关于京哈3Z的车体调整建议，畅所欲言

东北胖子

说啥 都没用。要是经济发展起来，开啥车都火，大家就别操心 。

philipslzylzy

office1110 发表于 2015-8-26 20:51
我只从语言的角度分析一下
我的回答与你的提问不相矛盾，与我的主贴也不相矛盾
我回答了你的关于 停车/停站 ...

针对你13楼所述之第二点，可以理解为因为停站多而用软座车厢，进而可以理解为考虑有区间乘客乘坐坐席可能会比卧席接受度高些。我不否认该车在沈阳北站要停车换司机这一事实，而事实上该车在沈阳北站为技术停车，但是不办客，不办客的车站在售票系统里面视同该车该站不停站。那么所谓的区间乘客只有哈尔滨——双城堡、哈尔滨——北京、双城堡——北京。我在34楼所述之“沈阳北停”指“沈阳北站办客并停车”，并非“沈阳北站不停车通过”。另，山海关、秦皇岛两站是否有技停未作考证，但肯定没有“办客”。不办客的车站售票系统视同不停车车站。鉴于短途只有哈尔滨——双城堡区间，所以根本没有必须挂坐席的必要。

35楼的说法仅仅是说明机务上确实是停车的，这个没人能否认，我也同意。但是客运上该站不办理业务。所以相当于客运上该车跟沈阳北站一毛钱关系都没有。

京榕快车迷

office1110 发表于 2015-8-26 21:00
你这么拍 只能选择排在Z237的后面了，对于Z63的干扰也比较大

Z237后面的话应该推过来是北京站高峰啊。北京站塞不进车。
然而八点多始发拐到天津刚好追Z61。
不然也可以反过来天津始发。不过这就要看一号楼的能力了。

office1110

philipslzylzy 发表于 2015-8-26 21:17
针对你13楼所述之第二点，可以理解为因为停站多而用软座车厢，进而可以理解为考虑有区间乘客乘坐坐席可能 ...

恩，这下你的观点说清楚了

我13楼阐述的不是很清晰，这点我稍微修正一下

Z203相比Z15也有较多的停站，并且停站时间长，建议Z203采用软座来吸收区间客流，Z204的停站 据说是为了通勤职工，这个就不必太考虑了，就当成没有吧，我关注在Z203，这点没说清，问题在我这里

而Z203 和Z1相比停站相同，但是Z1的停车时间略短些使用全卧编组比较适合旅客乘降，并且对于旅客休息影响较小

philipslzylzy

office1110 发表于 2015-8-26 21:28
恩，这下你的观点说清楚了

我13楼阐述的不是很清晰，这点我稍微修正一下

Z203相比Z15也有较多的停站，并 ...

现在Z203/4是有硬座编组的，硬座的盈利能力比软座高。再一个座、卧双编的车尤其这种严格夕发朝至的，在休息后都是卧、座隔离的。K53/4那么走走停停的车都不会影响休息，Z1/2、Z203/4这种连技停都算上一共才停三两站的更不会影响休息了。

京榕快车迷

philipslzylzy 发表于 2015-8-26 21:53
现在Z203/4是有硬座编组的，硬座的盈利能力比软座高。再一个座、卧双编的车尤其这种严格夕发朝至的，在休 ...

Z203的图定编组就是全卧只是没车底而已

L518

D11/12 发表于 2015-8-26 01:35
也不是不行啊，把296升级开一个济南就行啊。
限售天津以远，2组25T开行。
停站：哈尔滨-长春-沈阳北-唐山 ...

用25T开有些浪费啊 25G就可以了 天津属于比较鸡肋的地方

D11/12

L518 发表于 2015-8-26 22:02
用25T开有些浪费啊 25G就可以了 天津属于比较鸡肋的地方

25G开的话，到济南就没法实现夕发朝至了啊。
25T正好满足夕发朝至

L518

D11/12 发表于 2015-8-26 23:58
25G开的话，到济南就没法实现夕发朝至了啊。
25T正好满足夕发朝至

想夕发朝至的都去北京坐车了，天津那点人流不值当开夕发朝至。
济南开夕发朝至，到天津技术停车不办客我双手赞成！

iamr9

L518 发表于 2015-8-27 11:16
想夕发朝至的都去北京坐车了，天津那点人流不值当开夕发朝至。
济南开夕发朝至，到天津技术停车不办客我双 ...

天津没客流？ 还不如济南？ 跨越天津站的普快还没出生呢。 别没事舔北京屁股。北京不需要了

dztkn

L518 发表于 2015-8-27 11:16
想夕发朝至的都去北京坐车了，天津那点人流不值当开夕发朝至。
济南开夕发朝至，到天津技术停车不办客我双 ...

把2223拉回来夕发朝至，哈哈。

alcooo

如果Z203的全列卧都到位了，它现有的软座怎么安排呢，会不会跑哈牡哈佳这样的城j际？