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【理性探讨】蚌埠是如何避免成为某感第二的

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发表于 2015-8-23 12:52:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
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http://www.anhui365.net/thread-2319896-2-1.html

最近某网站关于合连的讨论帖很多,然后就看到了这个
貌似五年前京沪高铁还没修通,当时就能预见今日徐蚌段的拥堵?如果这位网友所言属实,那么可以合理推测,今日京沪高铁的走向可能与一些人的想法不同。另外京沪高铁在蚌埠确实拐了个弯(虽然没有普线的角度大),如果取直的话确实不会经过市区
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另外从京沪高铁的停站情况来看,蚌埠南站的地位并不高(大量跨越),如果当时在五河大新镇设蚌埠北站,似乎也无话可说。那么蚌埠是怎样避免了变成某感第二的命运的?



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理性讨论,请勿地域
发表于 2015-8-23 14:42:44 来自手机 | 显示全部楼层
徽网全是地域,楼主饶了海子吧,这里不是安徽板块,也不是地域论坛
发表于 2015-8-23 16:43:31 来自手机 | 显示全部楼层
看不出楼主要表达什么
发表于 2015-8-23 16:51:59 | 显示全部楼层
看图为什么要到定远?徐州直接一条直线下去不是更好?
看你这样标,其实也直不了多少。5-10分钟路程?
 楼主| 发表于 2015-8-23 18:01:12 | 显示全部楼层
淮河之子 发表于 2015-8-23 16:43
看不出楼主要表达什么

是这样的:肥镇规划的合连高铁呢,还有一个隐藏的意图,就是在睢宁接入徐盐,形成徐州-睢宁-定远-南京高铁,以分流日益拥挤的京沪高铁徐蚌段。而原帖中提到这条线在京沪高铁尚未竣工之时便已谋划,不禁让人猜测当时有人就希望京沪走这条线。高铁为了取直而抛弃市区确有先例,像孝感就是在距市区约80公里的大悟设站,而蚌埠在缺少话语权的情况下是如何争取到在市区设站的
发表于 2015-8-23 19:10:03 来自手机 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2015-8-23 18:01
是这样的:肥镇规划的合连高铁呢,还有一个隐藏的意图,就是在睢宁接入徐盐,形成徐州-睢宁-定远-南京高铁 ...

京沪七大站为啥有蚌埠南?
发表于 2015-8-23 19:21:41 | 显示全部楼层
除了蚌埠南,宿州东是不是就更离谱了?孝感是1个人作战,而这边拐个弯是俩地级市
 楼主| 发表于 2015-8-23 19:48:45 来自手机 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2015-8-23 19:10
京沪七大站为啥有蚌埠南?

本线停靠率不及沧州、德州,不得不承认七大站之称徒有虚名
发表于 2015-8-23 20:34:27 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 hztlw123 于 2015-8-23 20:36 编辑

沧州,德州停车多,蚌埠停车少,主要是蚌埠经济太差,其次,是因为济南铁路局的存在
江浙沪皖,我去过每个城市,包括县城,蚌埠经济太差,淮北苏北城市,空气秸秆燃烧多污染大
蚌埠还没有盐城城建好,更别说苏北的淮安
发表于 2015-8-23 20:36:39 | 显示全部楼层
还有一点,沧州、德州,去北京的普速还凑合,去上海的普速不成,蚌埠的普速实在有点太大
这也是路局一直不愿意给蚌埠加车的公开原因吧
发表于 2015-8-24 08:22:00 | 显示全部楼层
蚌埠 上海之间普速至多
发车时间点之密集
让我每次都愿意卧铺往返
哈哈
发表于 2015-8-24 09:39:52 | 显示全部楼层
安徽才规划,人家江苏都要实行了。过几年将形成事实存在的京沪二线。压根不走南京
发表于 2015-8-24 09:50:33 来自手机 | 显示全部楼层
京沪高铁还在南京拐个弯呢,楼主去跨越取直吧!~
发表于 2015-8-24 09:57:51 | 显示全部楼层
其实我想说蚌埠停车不少了! 大家潜意识里都在和徐州相比,徐州是交路就这点,就无法对比了。
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