合福高铁7月福建部分站点客发数据

jimmy007723 · 发表于 2015-8-19 21:29:21

leeze 发表于 2015-8-19 20:08
你觉得四横最北的那一横客流会怎样，对了，最北的那一横究竟进度如何，貌似都没什么提起。

四横最北边那条人口密度是四横里面最大的，将来太原南环线修好，北京到西安、成都、重庆、兰州之类全在这条线上，客流倒也不会太多，合福两三倍还是一点问题没有的

leeze · 发表于 2015-8-19 21:57:54

本帖最后由 leeze 于 2015-8-19 22:15 编辑

jimmy007723 发表于 2015-8-19 21:29
四横最北边那条人口密度是四横里面最大的，将来太原南环线修好，北京到西安、成都、重庆、兰州之类全在这 ...

四横最北边那条人口密度是四横里面最大的
==========================
人口密度大有什么用，山东半岛人口密度大吧，但年看胶济才多少车。
北京到西安开通这么久目前也就10来对车，跟刚开通的合福的上海到福厦的车差不了多少，而且大西通车后就可走这一横了，但现在北京到西安没有一对车走这条线，你还指望将来走这一横到西安能有多少车，至于兰州那就更加不用说了。
而北京到重庆势必走京广郑渝来的快捷多了，北京到重庆走太原不知怎么个走法。
就目前已开通的路段，开通了那么多年的青岛到济南就39对DG车，石太就20对车的水平，当然你要把普速也算上那另说。
还合福的三四倍呢，难道剩下还未开通的石家庄到济南路段一开通就能带来全线客流几倍的增长?

京榕快车迷 · 发表于 2015-8-19 22:03:51

leeze 发表于 2015-8-19 21:57
四横最北边那条人口密度是四横里面最大的
==========================
不知你这人口密度是怎么算的，是算 ...

他就担心合福弄了福建人就不会绕到新金温去刷客流。完毕

jimmy007723 · 发表于 2015-8-19 23:06:57

leeze 发表于 2015-8-19 21:57
四横最北边那条人口密度是四横里面最大的
==========================
人口密度大有什么用，山东半岛人口密 ...

又一个啥都不懂的。
济南到青岛39对车，但胶济可是妥妥的五十多对车！青荣的车根本不进青岛！
北京到西安现在不走大西是因为太原南环线没修好，如果开通太原南环线，并且大西提速，肯定大部分都在大西上，西南西北同理。
最后北京到重庆也许会有相当一部分走郑渝，但成都绝无可能，因为京广-石太-大西-西成-兰渝比京广-郑渝距离近！到成都就更不用说了

超级重要的合福 · 发表于 2015-8-20 09:02:57

扬州高铁站发表于 2015-8-19 16:28
你把京台高铁弄那去了吗

京台？呵呵，京抬吧？你用抬过去吧

你也应该满18岁了吧，这京台就是为了哄小孩的你都不明白吗？

超级重要的合福 · 发表于 2015-8-20 09:08:48

jimmy007723 发表于 2015-8-19 19:30
问题在于哈大就一条线，合福新金温沿海线和昌福三四条线都可以为福建服务。有路径被三四条线一分，也就差 ...

从头到尾除了你，就没有人拿合福来和别人比，也没有人说合福客流有多大，就像原来一大堆人说的合福线位差，地位差，经济差，城市小，所以我们一直很低调，可是现在又是谁在挑合福的刺了？又是谁把合福拿来和哈大比了？

超级重要的合福 · 发表于 2015-8-20 09:12:34

jimmy007723 发表于 2015-8-19 21:29
四横最北边那条人口密度是四横里面最大的，将来太原南环线修好，北京到西安、成都、重庆、兰州之类全在这 ...

碰到个算命+意淫的了，鉴定完毕

leeze · 发表于 2015-8-20 15:26:26

jimmy007723 发表于 2015-8-19 23:06
又一个啥都不懂的。
济南到青岛39对车，但胶济可是妥妥的五十多对车！青荣的车根本不进青岛！
北京到西安 ...

不好意思，倒是真把青荣给忘记了。不过胶济从08年开通到现在，这么多年了，以山东的经济水平，人口规模，以及济南青岛这两个国内重量级的城市，连接整个山东半岛唯一的通道，目前胶济才这么少的车，实在有点不应该。

tancle · 发表于 2015-8-21 10:44:04

Seanz 发表于 2015-8-19 12:59
地理环境限制，哈大除了入关缺乏高质量的跨线方向。从已有和将来的跨线质量和密度，合福比哈大还要干线。

确实如此。
但是哈大也有一个非常好的优势，就是在哈大1000公里长的线路上，有四个大型城市，分别都具有较强的辐射能力。从某种意义上来说，堪比京汉高铁，但是由于偏居一隅，独立运行，不能作为其余线路的过境通道，所以差一些。
城市优势这一点，合福根本做不到。合肥到福州之间，800公里的里程，中间没有大城市，有的只是旅游景点。而且，合肥本身的辐射能力并不太强。合福有一点优势的是，他可以作为中部向东南沿海的过境通道，以及东部向西南方向的通道。所以，从这一点看，合福确实比哈大更加“干线”。所以，我说合福还是有很大的增长空间。

古徽新韵 · 发表于 2015-8-21 12:54:28

leeze 发表于 2015-8-20 15:26
不好意思，倒是真把青荣给忘记了。不过胶济从08年开通到现在，这么多年了，以山东的经济水平，人口规模， ...

胶济85对车，普速和动车混跑，车哪有那么好加。而且山东公路网很发达，铁路对公路没有压倒性优势。

Seanz · 发表于 2015-8-21 13:14:20

tancle 发表于 2015-8-21 10:44
确实如此。
但是哈大也有一个非常好的优势，就是在哈大1000公里长的线路上，有四个大型城市，分别都具有较 ...

合福的增长空间毫无疑问：不过800公里，仅仅干线跨线就包括底部杭深和将来沿海350，中间与沪昆交叉，顶端在现有和规划线路上可以指向各个方向。跨线质量在长度相当的纵向高铁里无出其右，只有京广京沪相应路段可以相提并论。

不是很清楚你说的辐射能力是什么。如果是经济和其他资源的话，沈大级别的城市合福上没有，长哈福合接近。

古徽新韵 · 发表于 2015-8-21 13:31:06

Seanz 发表于 2015-8-21 13:14
合福的增长空间毫无疑问：不过800公里，仅仅干线跨线就包括底部杭深和将来沿海350，中间与沪昆交叉，顶端 ...

合福的增长空间如何，郑徐通车后就能初见端倪。从目前情况看，沪宁杭肯定要大爆发，而合福估计只是个配角，加个四对就谢天谢地了。主要是合福北上只有福厦有长距离始发可行性，南昌受制于路线，黄山北受制于硬件实力。而福厦北上由于距离和车底限制，车次较为有限，不足以惠及沿线车站，而且作为干线引出的一条线路，说的难听点只能捡一些京沪本线的剩饭剩菜，也不会有有什么好时刻，调度上也没有什么优先，一些伪G不可避免。最根本的还是合福厦都没有路局，看别人的脸色总归要受限制。

Seanz · 发表于 2015-8-21 13:45:01

古徽新韵发表于 2015-8-21 13:31
合福的增长空间如何，郑徐通车后就能初见端倪。从目前情况看，沪宁杭肯定要大爆发，而合福估计只是个配角 ...

西北向高铁开通无须经过徐蚌就会改善的。但是西局应该抢先开通西安-厦门，西安-黄山，超级旅游黄金线，哈哈哈

古徽新韵 · 发表于 2015-8-21 14:01:47

本帖最后由古徽新韵于 2015-8-21 14:25 编辑

Seanz 发表于 2015-8-21 13:45
西北向高铁开通无须经过徐蚌就会改善的。但是西局应该抢先开通西安-厦门，西安-黄山，超级旅游黄金线，哈 ...

西安北到黄山北开不进7小时，最乐观也要7个半小时，而且还是在无任何待避的情况下，这样西局开此车浪费车底且利益达不到预期，不如直接延到厦门还能多挣点钱。这就是黄山北硬件实力不足造成的瓶颈。同理如果由上局来开的话时刻很紧交路也很难成立，技术上郑州东的可能性大一些。但是几年前郑局曾开过郑州到黄山的暑期临客，由于客流较差最终不了了之改走金温了。

tancle · 发表于 2015-8-21 14:09:07

古徽新韵发表于 2015-8-21 13:31
合福的增长空间如何，郑徐通车后就能初见端倪。从目前情况看，沪宁杭肯定要大爆发，而合福估计只是个配角 ...

沪宁杭已经很爆发了。
上周三周四，在沪宁杭之间走了走，载客量超过90%。
短途居多，但是下去了，马上就有人上来，空载率真的很低。
我的票是提前一天买的，当时买的时候还显示剩票很多，上车是满的。看来，人家真是拿高铁当公交车了。

杭广高铁 · 发表于 2015-8-21 16:49:10

某人的发言太搞笑了,未来的事情都说的这么肯定，真这么能算命的话，给自己算算，你也不用混到在海子网磨洋工吧。

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