限售大法好

yeorion

281→（降速26x来着）→306.5→313.5

Derek.S

锁票额大法更好。

Haw

北京站6:55

这么玩儿下去快赶上Z157了……

TowerCard

跨线动车组的票价计算还是太粗暴了

alavis

TowerCard 发表于 2015-8-20 13:30
跨线动车组的票价计算还是太粗暴了

现在普通的D车已经没有递远递减这一说了。六提时的既有线折扣动车，只剩下京长、京哈。开京吉动车的时候，还有递减，到了京齐，就直接把京哈+哈齐了。
部分G字头的线路之间，里程也不通算，也是简单粗暴地两段相加，比如北京西—贵阳北，京广+长贵，没有递减。

alavis

京局良心发现，没有一站限售到齐南啊

TowerCard

alavis 发表于 2015-8-20 14:01
现在普通的D车已经没有递远递减这一说了。六提时的既有线折扣动车，只剩下京长、京哈。开京吉动车的时候， ...

有时候简单相加太坑人，比如上海到郑州和洛阳的动卧票价。不过京齐动车不通算的原因还是因为哈齐执行了特殊的票价，而且在哈西站分界。

TowerCard

alavis 发表于 2015-8-20 14:01
现在普通的D车已经没有递远递减这一说了。六提时的既有线折扣动车，只剩下京长、京哈。开京吉动车的时候， ...

如果全程以高定价区段的计价标准通算，和目前直接分段相加的票价对照，取低的那个，还是能降低一部分车的票价。

alavis

TowerCard 发表于 2015-8-20 18:18
有时候简单相加太坑人，比如上海到郑州和洛阳的动卧票价。不过京齐动车不通算的原因还是因为哈齐执行了特 ...

京贵最坑了，多收了100大洋。。。
后面那个“全程以高定价区段的计价标准通算”没明白。。。

TowerCard

alavis 发表于 2015-8-20 19:09
京贵最坑了，多收了100大洋。。。
后面那个“全程以高定价区段的计价标准通算”没明白。。。

京贵全程是G，还要分两段相加计价？真是醉了。
假如有一段旅程，大部分路段是以G计价，有一小段是以D计价，分段计价相加导致比全程按照G计价还贵(例如山海关至秦皇岛或者天津)。这种情况有没有更合适的计价方法呢？
说了这么多，其实就是不想为那一小段再付一个起步价。动车座票的起步价虽然不贵，但是动卧的起步价还是不低啊。

alavis

TowerCard 发表于 2015-8-20 21:12
京贵全程是G，还要分两段相加计价？真是醉了。
假如有一段旅程，大部分路段是以G计价，有一小段是以D计价 ...

是的，北京西—长沙南+长沙南—贵阳北。京贵2297公里，963.5元。而北京西—广州南2298公里(这里不论京广偷里程的事)，因为里程通算，只要862元。还有沪杭、广深港这俩也没和其他300级别线路通算里程。
长途车分段计价，如果是G+D，通常不会出现分段计价相加导致比全程按照G计价还贵的情况，毕竟G、D两档价格差距太大。短途倒是有因为D或者G的计价区间太短，取了D/G的起步价，倒是会出现这种情况。
至于动卧的卧铺。。。真不是为短途考虑的。。。

TowerCard

alavis 发表于 2015-8-20 21:45
是的，北京西—长沙南+长沙南—贵阳北。京贵2297公里，963.5元。而北京西—广州南2298公里(这里不论京广偷 ...

D307过了郑州之后的动卧票价比较坑啊，票价直接增加一个起步价236.5元，造成到洛阳龙门站、三门峡南站、华山北站的票价还是一样的，仅此而已，这车也算是动卧中的奇葩了。

sos700700dsq

老百姓最好的方式不是发牢骚贴，而是直接拒乘