天津大爆炸，给天津城市铁路带来的影响~！

冯小先生

bokker2 发表于 2015-8-15 10:40
我发的就是天津铁路，，，天津轻型铁轨道路，，归地方管的就不叫铁路了啊，，都是铁轨，，只有归中央统管 ...

嗯
那下回你再发个北京地铁的帖子也会赫然粗线“北京铁路”这四个字了？
您这尊大神还是体谅我们这些凡人的感受吧

北京老鼠

楼主有点儿矫情了，其实我宁愿相信最早楼主发帖是个笔误，本来应该取题目为“对天津轨道交通带来的影响”其实最好，本论坛同样欢迎大家讨论包括各种轨道交通在内的话题。现在各位提出一些意见，楼主未免有点儿强词夺理了，做个说明或者改个题目，没什么大不了的事儿。
公众普遍常识上，铁路就是铁路，地铁和其他城市地面地下轨道交通又是另一回事，楼主也没有必要矫情地从高深的理论上解释，你的帖子就是会给人误导。日文我不懂，但是英语里火车和地铁彻头至尾是两个名词咧。要是太理论化太矫情定义这些没有意义。就像我们是人，但是您非得说我们也是动物——高级动物，似乎从生物学的角度也说得过去，但是您在各种媒体上突出什么事件对动物们的影响——然后把你我他和家里的阿猫阿狗放在一起探讨，那不是找着大家吵架么。

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轻轨、地铁是不是铁路，回答这个问题真没有劲~~得出的结论就象菜市场的萝卜，超市的萝卜是不是萝卜一样，区别也就是带不带标签而已。

中国的地铁起源于朝鲜战争期间，完全是为了战备，天津地铁修建于1970年，称为7047工程，完全是国务院审批，铁道部组织修建，与什么天津市公交总公司没有丁毛关系。1970年正是当年中苏珍宝岛刚刚结束，苏军进入捷克斯洛伐克后的第二年，当年我奶奶腿脚非常利索，上五楼都不费劲，上下地铁都很吃力，原因很简单，天津地铁很深，很安全，类似于北京地铁一号线。别看北京地铁一号线 二号线破车很破，连厕所都没有，它们和天津地铁在一起，是中国最安全的地铁，是中国为了战备修建的地铁。天津地铁在五月份25度的气温下，里边上班还要穿毛衣，毛裤。据我的直觉，1000架次的飞机轮翻轰炸，天津地铁也安然无恙。即便是当年日本人的7200架次的“神风特攻队”攻击天津地铁，估计也没有任何损伤。公共交通公司那些天津大姐们估计不会修建出来这种高水平的防空设施。天津地铁根本就是铁道部的下属单位修建的，一个单位内的关系不该有什么太大的疑问吧。

如果还有人认为天津地铁不是铁道部修建的，与铁路没有关系，不是火车的话，那可以问一下一个48岁的老美女就很清楚了，她八几年在耀华中学上学，93年开始从新华路站上车，到西南角下车，几乎天天不落，那会还不是双休日，穿着一身流行的牛仔，有时候穿刚刚中韩建交后的哈韩服装，人特别美。

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冯小先生 发表于 2015-8-19 19:49
嗯
那下回你再发个北京地铁的帖子也会赫然粗线“北京铁路”这四个字了？
您这尊大神还是体谅我们这些凡人 ...

这就有些咬文嚼字了，没有太大的意义。

北京地铁本身就是丰沙铁路的一部分。而且据说修建的人都是同一拔人，至少有一部分是同一拔人。

后来中苏交恶，主要原因是苏联的大国沙文主义，特别是苏联的共产主义革命方面，对周边甚至世界上很多国家对苏联的不信任，周边的芬兰、捷克斯洛伐克、波兰、匈牙利、阿富汗、珍宝岛都动过兵刀，甚至土耳其与伊朗与苏联的关系也很生硬。苏联处理国与国之间的关系，根本不是什么近现代的国家关系，完全就是意识形态上的关系。一个意识形态，那就是同志加兄弟，不是一个意识形态，那就动不动几十万军队就上。正如徐向前元帅所说的，搞我们得600万军队。正是这种意识形态，周边这些国家都没问题，苏联却连70年都没有坚持到就散伙了。


但北京地铁本身，还是修建了，至于以后地铁的种种是与非，善与恶，什么来三趟车都挤不上去，什么丢包的夹手的，那是后话，让后人去评说吧。总不会与首都不相干的都迁出北京，北京象华盛顿一样，50万人。那真是笑话了。

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北京老鼠 发表于 2015-8-19 21:09
楼主有点儿矫情了，其实我宁愿相信最早楼主发帖是个笔误，本来应该取题目为“对天津轨道交通带来的影响”其 ...

从这里我想起来了上帝造人或女娲造人的正确性，达尔文的邻居说达尔文：“你爷爷是猴变的还是你奶奶是猴变的？”别说达尔文，所有人都回答不上来。

farmer

快价慢速列车 发表于 2015-8-19 23:21
轻轨、地铁是不是铁路，回答这个问题真没有劲~~得出的结论就象菜市场的萝卜，超市的萝卜是不是萝卜一样，区 ...

当年我奶奶腿脚非常利索，上五楼都不费劲，上下地铁都很吃力，原因很简单，天津地铁很深，很安全，类似于北京地铁一号线。

天津地铁最开始的区间埋深很浅，晚上在胜利路上都听得到下面地铁跑。说白了，就是河道上面加个盖，下面是地铁，上面的马路

中国萤火虫

快价慢速列车 发表于 2015-8-19 23:21
轻轨、地铁是不是铁路，回答这个问题真没有劲~~得出的结论就象菜市场的萝卜，超市的萝卜是不是萝卜一样，区 ...

最早的天津地铁很短，小时候就是为了乘凉和好玩儿才下去。

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中国萤火虫 发表于 2015-8-20 07:10
最早的天津地铁很短，小时候就是为了乘凉和好玩儿才下去。

确实是凉快，而也是有了地铁，天津的公交就不方便，从西站到海光寺，就没有直达的公交

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farmer 发表于 2015-8-20 01:55
天津地铁最开始的区间埋深很浅，晚上在胜利路上都听得到下面地铁跑。说白了，就是河道上面加个盖，下面是 ...

是的，不过西站到海光寺一段很深

farmer

快价慢速列车 发表于 2015-8-20 10:49
确实是凉快，而也是有了地铁，天津的公交就不方便，从西站到海光寺，就没有直达的公交

西站到海光寺，请您乘坐11路公共汽车（赵庄西-中心花园）。

天津公交21路

farmer 发表于 2015-8-20 12:35
西站到海光寺，请您乘坐11路公共汽车（赵庄西-中心花园）。

那是哪个年头的事了 11路早在88年11月就缩短为跃升里-五马路  海光寺-中心公园部分由19路改线承接 西关西-中心公园 05年左右11路和19路都去见马克思大胡子了

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farmer 发表于 2015-8-20 12:35
西站到海光寺，请您乘坐11路公共汽车（赵庄西-中心花园）。

您没有明白我说的意思,我说的不是两个点(况且11路海光寺站也在多伦道以北，与路口有至少500米的距离)，而是大丰路 西马路 三马路 南京路 卫津路或者西康路到围堤道这一线，在天津6字头的公交开行前，这条大动脉一直是禁区。

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天津公交21路 发表于 2015-8-20 15:03
那是哪个年头的事了 11路早在88年11月就缩短为跃升里-五马路  海光寺-中心公园部分由19路改线承接 西关西 ...

楼主的问题，就是研究的过去的事情呀

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人民号机车 发表于 2015-8-20 12:58
铁路和城市轻轨的区别不在于是不是一帮人修建，一个地方管辖，就像轮船和飞机都是交通部管，警察和军队的枪 ...

恰恰您说的这个观点是不对的，它即然是一帮人修建，就肯定是一帮人管理，就是房地产公司明知道物业不一定赚钱，也必须要管理一样。即然楼主说的是天津地铁，不是什么杭州地铁，昆明地铁的，那就肯这是铁道部管理了，它修建的时间，并不是为了什么城市交通修建的，跟城市交通管理方没有任何关系。与什么天津公交总公司没有什么关系了。

再说，即然是火车、铁路，那就根本不涉及到管理单位，我们同事原来年轻的时候都坐火车上班，那火车就是正规的22B型客车，他们单位根本就是军事单位，与铁道部没有任何关系，包括火车和铁路的维修保养都和所谓的铁路部门没有丁毛关系，那铁路肯定是铁道部建的，火车也是南车或北车出的，管理部门一丁点都不一样，而且军管单位根本也不让外人进去。我们同事跟我回忆他年轻的时候，上班下班都坐火车，我们单位都是铁路，照您的观点，我们同事就该说我们上班下班坐军车，单位里全是军路，这什么玩艺呀，这谁理解的了呀？您说是吧。

所以说不管是铁总的铁路，还是地方的铁路，还是企业的铁路，还是塔式起重机的轨道，都完全可以用“铁路”来说。甚至所有的金属轨道，都可以用“铁轨”来形容。你是不是铁路，跟是不是铁总管，没有任何关系。就算是地方铁路，别说标准轨，即便是窄轨地方铁路，在什么前磨头 高碑店 望都 邯郸东的，也完全有和国铁的过轨线，您总不能说这边是铁路，那边是面条吧。我邯郸打出租车，要去邯郸县西小屯的话，出租车司机总会说一句“过铁道吗？”如果说出租车司机说别的，那真的是天下之大滑稽了。

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人民号机车 发表于 2015-8-20 13:20
此话谬矣。都在平地上行驶，都是胶皮轮胎，有土方车，公交车，自行车，三轮车，还有轮椅，能说是一种东西吗 ...

您别远说，我再给您举一个铁证，完全可以证明地铁就是铁道，长江道有一段地铁车辆段是在地上的，南边就是几个小超市，旁边有一个铁道口，天津的小超市也顶多是个小卖部，卖点毛巾牙高什么的，住在北边的人，如果在北边买不到东西，人家说会说“你去铁道南买去”如果人家说“你去地铁南买去”这是什么玩艺话呀~~不信将来您可以走访一下当地的老居民，我说的是不是真的，还是什么地铁属哪管铁路属哪管说的时候要分开是真的。


也就是说，所有的例证都完全可以证明，地铁是铁路或铁道的不可分割的一部分，而不是地铁属于一个单位，铁路属于一个单位，两者没有任何联系。

快价慢速列车

不要再说别的了，换到楼主的问题上来，这车站现在还能用吗？

farmer

天津公交21路 发表于 2015-8-20 15:03
那是哪个年头的事了 11路早在88年11月就缩短为跃升里-五马路  海光寺-中心公园部分由19路改线承接 西关西 ...

和一个思维生活在30年前的老同志对话，也得用30年前的事情说明才是。
您没看，我连跃升里都没用，还用的赵庄西？