哈齐高铁高寒动车组如何维护呢？

中国和谐号

　　随着哈齐高铁的即将开通，哈齐高铁将采用什么样的动车组？动车组具备什么样的性能，作为中国最北高铁，车体在防寒方面采取了哪些措施？保障动车组安全需要哪些检修工作？昨日，作为走进哈西动车所的首家地方级媒体记者，本报记者探秘即将投入运营的哈齐高铁高寒动车组是如何在这里检查整备的。
　　哈尔滨动车段现配属动车组58组，其中17组用于哈齐高铁运营。哈齐高铁采用的CRH5A型动车组列车，是我国第一代高寒动车组，采用动力分散式布局，8辆编组，最高运营速度250km/h,具有耐低温、技术成熟、性能稳定、舒适性高等特点。为确保动车组在高寒地区安全运行，解决积雪和结冰对动车组带来的影响，CRH5A型动车组在材料低温适应性、防雪密封等方面进行了19项技术改进，比如重点对列车排障器材质进行了强度改造，提高冰雪排障能力。改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体。以及在供水管路、卫生间防护箱内增加伴热线，提高水箱保温能力，防止低温下结冰。车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在-40℃的高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。

　　哈齐高铁的维护工程技术人员可谓优中选优，共128人，先后完成理论资格性培训，实作资格性培训，于2015年3月全部取得资质，个个都是业务精英。

　　在运行中，哈齐高铁将配备随车机械师，这些机械师都是优中选优、精挑细选出来的，具有从事过CRH5A型动车组5年以上的检修及乘务经验，高级工以上职业技术技能。

　　高铁动车组在入库后，针对受电弓、驾驶控制设备、车厢设备、安全设备、走行部及轮对等都有一整套的检修检查方案，按照方案有条不紊地逐一推进，以此来保障每一列动车组的安全使用。

　　记者采访时发现，检修人员检修列车车下走行部时均手持一个特殊的手电筒，问及这个手电筒的作用，检修人员说：“这个手电筒是个宝，不仅可以照明，还可以摄像，记录检修过程。检修所利用摄像手电对动车组一级检修车下检查过程进行‘留影像’卡控，并定期检查分析作业视频。”

　　“对于检修来说，列车安全出行是最重要的，让旅客温馨出行也是我们的目标。”哈西动车所负责同志表示。
   
       来源：鹤城晚报

wangwenjian

哈大高铁初步设计时就要求冬季能按350时速运行！
（否则俄罗斯大半年是冬天，高铁就没必要建设了！日本、欧洲也只是极少数情况下才冬季降速）

铁道部科技司司长周黎：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行！
2012-11-24  新华网
　　
从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。


对于庸官来讲，只有静止不动的东西才安全保险！
自己降速还不够，还要降标，让后人永远提不了速！