软卧和硬卧，哪个利润更多？

我爱四平 · 发表于 2015-8-3 11:16:43

硬卧标准的是22排，每排3个，分上中下，软卧貌似36个隔断，每个隔断4个铺位，两上两下。
如果没有记错，整列车厢硬卧总价要高于软卧总价，但是有些25T车全程都是软卧，为什么不挂硬卧呢？毕竟大部分还是喜欢硬卧？硬卧性价比明显高于软卧啊。
哪位能给解释一下原因吗？还是我算错了？
谢谢。

office1110 · 发表于 2015-8-3 11:23:43

本帖最后由 office1110 于 2015-8-3 11:25 编辑

Z16 RW 36*409.5=14172
Z2 RZ 76*241.5=18354
Z204 YW 66*270.5=17853

软座挣钱多！！！

alcooo · 发表于 2015-8-3 11:49:19

本帖最后由 alcooo 于 2015-8-3 11:54 编辑

京哈为例：
Z16  RW  36*（409.5+427.5）/2=15066
Z2 RZ 76*241.5=18354
Z204 YW  66*（261.5+270.5+279.5）/3=17853
Z157  YZ  118*152.5=17995
RZ，YW，YZ三者差别不大，但是YZ的复用率很高。应该是YZ最赚钱。

我爱四平 · 发表于 2015-8-3 12:30:34

既然硬卧最赚钱，为什么不多挂几节硬卧呢？有的车全列软卧，例如Z79/80，Z15/16？难道是还有什么其他的原因？

行者 · 发表于 2015-8-3 14:00:49

应该把硬座站票考虑进去。

haigsun · 发表于 2015-8-3 14:02:03

是这个样子的

suobinde · 发表于 2015-8-3 14:03:36

office1110 发表于 2015-8-3 11:23
Z16 RW 36*409.5=14172
Z2 RZ 76*241.5=18354
Z204 YW 66*270.5=17853

这只是理论上的，实际上硬座车厢一节可绝对不仅仅是118人，嘿嘿。
除了定员人数，还要考虑载人重量等其他成本的。

波比 · 发表于 2015-8-3 14:30:01

office1110 发表于 2015-8-3 11:23
Z16 RW 36*409.5=14172
Z2 RZ 76*241.5=18354
Z204 YW 66*270.5=17853

Z2软座BSP定员78人；RZ25T/K/G/B定员80人；RZ25Z二等定员88人。
当然，最赚钱的要数硬座了，据说超员最高能到200%。

king_du · 发表于 2015-8-3 17:36:45

硬座最赚钱，复用率高，又可以超员。

爱诗蓝 · 发表于 2015-8-3 23:57:52

波比发表于 2015-8-3 14:30
Z2软座BSP定员78人；RZ25T/K/G/B定员80人；RZ25Z二等定员88人。
当然，最赚钱的要数硬座了，据说超员最高 ...

Z158、Z174这些硬座必须比软卧和硬卧赚钱。那人，那大哥，那脚丫子，那牛逼闪电！

清水泉 · 发表于 2015-8-4 08:21:05

硬座严重超员，全是短途旅客时最挣钱。

biyuandong0221 · 发表于 2015-8-4 13:02:47

本帖最后由 biyuandong0221 于 2015-8-4 13:04 编辑

必须是硬座最赚钱
以沈局王牌Z12为例基本都是短途客流辽宁各站到北京北京到石家庄郑州郑州到驻马店石家庄到武昌长沙到广州我坐过一次全程硬座周围的人换了一茬又一茬

但是卧铺的话基本都是辽宁各站到长沙郴州广州的了而且很少能复用出去

Haw · 发表于 2015-8-4 14:07:24

非也，非也

以“哈尔滨~北京”为例

假设把z16换成全列yz，最少可释放(136-36)x17=1700个运力，也就是说，把1700个原本人均消费270或310或410或540的人全变成人均消费150了。。。

(1)如果淡季，客流没那么火爆，这富余的1700运能，足以把z2，g382，d26/8/30/102等等坑的死死的。。。即使z16养的肥肥的，超员100%，总票款其实不见得能多。。。

(2)如果旺季运力严重不足，别忘了还有红眼g，反正刚需客流，来一个宰一个，人均540和150你选哪个~

cce00000 · 发表于 2015-8-4 16:50:00

第一还是有不少人愿意买软卧，尤其是1000公里左右省会城市进京夕发朝至的车，这个市场还不小；
第二铁路不是完全市场化的，特别是在当年开行这批Z字头和BSP时，政治因素，面子因素，讨好领导，等等等也都要考虑
第三铁路的票价还比较死板而且涨跌也不是铁路自己说了算的，早期定价的产品对旅客的消费能力预估比较保守。如果是航空公司，二八原则就体现的很明显。比如动车的一等座票款收入也没有二等高，一二等差价较小，但高铁定价就拉开差距了。

猥琐神教教主 · 发表于 2015-8-5 04:11:25

不能光考虑人多，如果要利益最大化的话那么就没有卧铺存在的必要了。

我爱四平 · 发表于 2015-8-5 08:53:59

看来硬座、硬卧、软卧还是有很多博弈在里面呢。不过，关于有多少人喜欢买软卧的，我还是有不同的意见，毕竟大部分情况下，硬卧是会最先售完，之后可能还有大量的软卧。

乱流 · 发表于 2015-8-5 08:59:06

所以从侧面证明其实硬座是性价比最低的。。

成局北碚车务段 · 发表于 2015-8-7 10:50:18

反正我是首选软卧

xz239 · 发表于 2015-8-7 23:25:55

不要光看售票来的收入，也要看运行成本。硬座车的空调耗费双倍，磨损高，维护和清理费用也高，千万不要忘记这些。卧铺时常可以一位乘务员管两节车厢，但硬座就绝对不行。

xz239 · 发表于 2015-8-7 23:27:38

我爱四平发表于 2015-8-5 08:53
看来硬座、硬卧、软卧还是有很多博弈在里面呢。不过，关于有多少人喜欢买软卧的，我还是有不同的意见，毕竟 ...

也要看路线了，Z285的那四节软卧可是非常抢手的。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站