南昌西站的沪昆场规模比城际场小是什么原因？

vargas78

南昌西站的规模是12台26线，其中正线4条，到发线22条，分别规划为沪昆场和城际场。沪昆场是10条到发线和2条正线，城际场是12条到发线和2条正线。城际场的规模比沪昆场的大，这是不正常的，现在在南昌西停靠的普速列车是因为南昌站在进行站改而临时改到南昌西站来的，而且因为南昌西站不具备普速列车的整备和换挂能力（这只是我听说，是否真实未知），有部分普速列车被分流至向塘和九江站接发。南昌站站改工程结束后，南昌西现在的所有普速列车将恢复南昌站停靠。到那时仅仅是停靠昌九城际和昌福铁路的部分D车（会有部分昌九和昌福的D车在南昌站接发）的城际场需要规模比沪昆场还要大？

vargas78

求大神科普

超级重要的合福

城际场本来就是有停靠普速车的规划的，看那加长站台就明白了。
南昌西只是因为目前没有折返段，没办法换挂而已，普速办客没有任何问题，也将永远存在的

tuituizhuanyong

城际场其实包含了普速场在里面，昌九、昌福的普速都停靠北边城际场

vargas78

超级重要的合福 发表于 2015-8-2 17:14
城际场本来就是有停靠普速车的规划的，看那加长站台就明白了。
南昌西只是因为目前没有折返段，没办法换挂 ...

南昌西在设计的时候就没考虑设客车整备所和机车走行线吧，一个省会和路局所在地的大型枢纽站如果准备长期接发普速列车会没有这两项东西？我估计长站台只是为了能有临时应急能力，就象现在的南昌站站改期间。

vargas78

扬州高铁站 发表于 2015-8-2 17:31
知道未来京九会进吗

如果说城际场是为未来的京九场作预留倒说得通，因为京九+昌福的规模确实需要比沪昆大些。但据传京九客专正线是进还官方从未正式确认过有但民间传得好象明天就要开工的“南昌东”。

vargas78

tuituizhuanyong 发表于 2015-8-2 17:49
城际场其实包含了普速场在里面，昌九、昌福的普速都停靠北边城际场

那只是临时的，因为现在南昌站在站改。

超级重要的合福

vargas78 发表于 2015-8-2 20:04
那只是临时的，因为现在南昌站在站改。

南昌西普速车从该站投用的第一天起就有了，南昌站改又是什么时候的事了，这二者之间只是多与少的关系，又不是有与没有的关系

cooldogzby

vargas78 发表于 2015-8-2 19:59
南昌西在设计的时候就没考虑设客车整备所和机车走行线吧，一个省会和路局所在地的大型枢纽站如果准备长期 ...

那也不见得，以后不换挂的交路就走南昌西，也是可以的。
换司机，加水什么的总能实现吧。

笑看风云淡

这种专业的问题还是要在海子问，在大江问就会被那些半懂不懂的人喷死，南昌西GD为主，过路普速为辅，南昌站始发过路普速为主，上海方向G和九江厦门方向D为辅，另外我有个疑问，杭长好像还没有跨越南昌西的G，那两条正线是不是没用到过

烧鸡站

扬州高铁站 发表于 2015-8-2 17:31
知道未来京九会进吗

娼妓干是接南昌站
的哟。

你idiot

杭长线在江西段的生意不太好啊，尤其是南昌至长沙，合福倒顺风顺水的。

超级重要的合福

烧鸡站 发表于 2015-8-3 12:33
娼妓干是接南昌站
的哟。

也有接入南昌西

厦蓉快铁

你idiot 发表于 2015-8-3 14:30
杭长线在江西段的生意不太好啊，尤其是南昌至长沙，合福倒顺风顺水的。

说杭长南昌至长沙段生意不太好的依据是啥？

你idiot

厦蓉快铁 发表于 2015-8-3 17:14
说杭长南昌至长沙段生意不太好的依据是啥？

看看余票，确实生意难做。

厦蓉快铁

你idiot 发表于 2015-8-4 11:10
看看余票，确实生意难做。

其实深层原因应该是沪昆高铁建成以前，南昌与长沙都不在沪昆线上，两地直通列车极少；两地都是内陆欠发达省会城市（长沙是在武广建成之后迅速崛起），经济与商旅往来都不密切！