【环球时报驻泰国特派记者 俞懿春 丁子】中泰铁路联合委员会(以下简称“铁路联委会”)第六次会议将于8月6日至8日在中国举行。去年12月,中泰两国就中国参与建设贯穿泰国南北的铁路项目正式达成了协议。今年5月,日本也与泰国签署了曼谷至清迈高铁项目谅解备忘录。有传闻称,日本在铁路项目上已经取代中国,成为泰国主要合作伙伴。对此,泰国交通部长巴津·占东近日在曼谷接受《环球时报》专访时否认这种说法,并透露中泰铁路最新的进展。
中泰铁路最迟12月动工
“今年10月底,泰中铁路合作项目将举行奠基仪式。即使延迟,最晚也将在12月动工。”巴津21日接受《环球时报》专访时透露了中泰铁路最新进展。
巴津所说的泰中铁路合作项目,指的是泰国首条标准轨铁路,总长约873公里,纵贯泰国南北,工程分4段,将使用中国技术、标准和装备建设。在曼谷的办公室里,巴津回顾了中泰铁路合作项目的历史。“2010年,中国成为第一个来到泰国考察铁路项目发展的国家,而且提出非常清晰的铁路发展计划。近年来,我们看到了中国在高铁技术领域取得的进展,泰国对泰中铁路项目合作有诚意,也有信心。”
希望中方贷款能给“友情价”
巴津表示,泰中铁路合作项目是两国建交40周年友谊的结晶。“泰中友谊源远流长,我们觉得中国特别亲切,所以会优先使用中国技术并与中国合作。”中泰两国政府于2013年签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》,去年12月,中国国务院总理李克强和泰国总理巴育又共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署。目前铁路联委会已举行5次会议。巴津表示,“泰中在绝大部分问题上没有分歧。”对于8月举行的第六次会议,泰方将关注项目进度、人才培训、贷款以及政府框架协议四方面内容。
“泰中铁路合作项目一直按照计划推进,但是目前泰方最关切的问题是贷款利率。”巴津说,中方初步提供了两种贷款模式,一是商业贷款,利率为4%;二为政府间贷款,利率为2%。“泰国方面希望中方会给一个‘友情价’”。
中泰为何不修高铁?
曾经有观察人士疑惑,为何中泰铁路合作项目的时速定在约180公里,而不是高铁。对此巴津解释道,这既是综合考虑了货运和客运需求,也是希望未来能与包括老挝等邻国在铁路上有效对接。“中国提出并推进‘一带一路’战略构想,周边国家如能借此机遇加强铁路等基础设施建设,必将促进沿线国家和地区经济的共同发展。” 巴津说。
访谈中,巴津向《环球时报》记者勾勒了泰中铁路项目的远景:拥挤的公路交通得到舒缓;中、老、泰三国的游客往来更加便利;从昆明来的货物上了火车后,经过老挝直达濒临泰国湾的马他普港。“中国的铁路技术在这里得到应用并取得成功后,将对周边其他国家产生示范效应。这会为中国技术和中国标准的出口带来更大机遇。”巴津说。
但泰国也有反对中泰铁路的杂音。一些人认为铁路建设投资巨大,会给泰国下一代造成沉重社会负担;或是对修建标准轨铁路,而不是泰国目前通用的米轨铁路表示不解。“我们已经通过媒体向公众进行多次解释,中国实际行动也将增强泰国民众信心。”巴津说,“随着这条铁路未来客流量和货流量的不断增加,这笔经济账是不能单从票价上来算的”。
中日铁路技术各具优势
今年5月,巴津与日本国土交通大臣太田昭宏就曼谷至清迈高铁项目合作签署谅解备忘录。这条新闻一度在中国国内引发热议,有人认为,日本在与中国的竞争中已占据先机,甚至有谣言称中泰铁路项目已被泰方取消。
对此,巴津告诉《环球时报》记者,日本在2010年帮助泰国完成了这条高铁线路的可行性研究,泰日两国政府自2012年开始就曼谷至清迈高铁项目展开合作,泰国与日本签署谅解备忘录的行为,只是双方原本合作的延续。
“中国是第一个到泰国考察铁路项目的国家,日本在其后一年来到泰国。两国铁路技术各具优势,都得到国际广泛认可。而且两国政府都与泰国政府部门有着长期的沟通和交流。”巴津说,泰国政府经过商议,认为可以在本国内运营一个以上铁路系统,而不担心中日两国的铁路系统会有冲突。此外,巴津透露,包括德国、法国和奥地利在内的国家都希望与泰国就铁路系统展开合作,泰国未来也会考虑与这些国家的合作机会。
(来源:人民网-环球时报)http://www.51crh.com/thread-139275-1-1.html |
发表于 2015-7-25 22:58:41
