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在平原地带修建高铁每公里造价多少

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发表于 2015-7-21 23:34:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
高铁在山区造价肯定比平原地带造价高,就是不知道在平原地带修建高铁每公里造价多少钱?
发表于 2015-7-21 23:40:17 | 显示全部楼层
应该是便宜得多的多吧
 楼主| 发表于 2015-7-22 00:05:51 | 显示全部楼层
福建CRHer 发表于 2015-7-21 23:40
应该是便宜得多的多吧

我想也是,每公里最多也就4000万吧
发表于 2015-7-22 00:12:00 | 显示全部楼层
全高架,大约在1.2-1.5亿 /公里,包括车站和列车购置费用。
即使是平原地区,也会有大江大河需要跨越,结果一座独立大桥的费用,2倍甚至N倍于普通线路。


发表于 2015-7-22 00:17:12 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-7-22 00:12
全高架,大约在1.2-1.5亿 /公里,包括车站和列车购置费用。
即使是平原地区,也会有大江大河需要跨越,结 ...

山区除了高架还有隧道等。还有其他配套工程,比如石方弃土等还要修便道等。平原就更好些吧。
发表于 2015-7-22 01:06:23 | 显示全部楼层
平原也要看地基,如果是软土基或水网地带,费用要高点
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发表于 2015-7-22 08:41:50 | 显示全部楼层
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发表于 2015-7-22 11:37:23 | 显示全部楼层
郑徐客运专线,线路全长356.7公里,双线、电气化,速度目标值350公里/小时,投资概算462亿元。

算是标准的平原高铁线路了。
发表于 2015-7-22 23:28:22 | 显示全部楼层
flc007 发表于 2015-7-22 11:37
郑徐客运专线,线路全长356.7公里,双线、电气化,速度目标值350公里/小时,投资概算462亿元。

算是标准 ...

这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁,也基本是全高架,除非是在石质地区,想想“彩色东”吧。

这条线,看起来价格有点低,可能是两端车站不再计入,加上线路全长不等于新建段全长,比如前一工程预留之类的。
线路全长一般是从起点站中心点开始计算到终点站中心点。
发表于 2015-7-22 23:32:53 | 显示全部楼层
福建CRHer 发表于 2015-7-22 00:17
山区除了高架还有隧道等。还有其他配套工程,比如石方弃土等还要修便道等。平原就更好些吧。

山区有隧道,但是征地费用会低很多。
对于隧道,和桥差不多,短的隧道,费用对线路而言影响不大,以我经验,不是特别复杂的(比如高瓦斯、特别硬岩、软岩、溶洞等)隧道,约是桥的1.2倍左右费用;
但是通常来说,山区高铁都会超过5千米的长隧甚至10千米以上的特长隧道,这种隧道对工期和费用影响都很大。
另外,山区隧道外,难免有大桥出现,所以总体来说,山区高铁会高一些。
发表于 2015-7-24 16:24:14 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-7-22 23:28
这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁,也基本是全高架,除非是在石质地区,想想“彩色东”吧。

郑徐客运专线全线无隧道,桥梁全长337.4km,占正线长度的93.5%。不过,两端郑州东和徐州站已经建成了,可以少一些投资。
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发表于 2015-7-24 16:29:37 | 显示全部楼层
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发表于 2015-7-24 17:11:51 | 显示全部楼层
flc007 发表于 2015-7-24 16:24
郑徐客运专线全线无隧道,桥梁全长337.4km,占正线长度的93.5%。不过,两端郑州东和徐州站已经建成了,可以 ...

嗯,前面说得有点乱,重新整理一下:
总体来说,郑徐客专每公里概算造价为462/356.7=1.30亿/公里,对照情况是有点偏低的;
可能的原因有:
1、线路全长不等于新建段全长,特别是象郑徐两边都建好的,线路全长一般是算到站中至站中的,如果扣除己建部分,分母可能要减小5-10千米。
2、两个端站已经建成,但这次徐东站扩建,不知道是不是算进郑徐项目;
3、可能路基段相对较长(这个已经被你的资料排除)。

为什么我前面说造价在1.2-1.5亿/千米,这里又说郑徐1.3亿偏低呢?
因为以下几个原因:
1、郑徐路经的都是中原粮田,虽然拆迁少,但征地费用不低的;
2、郑徐中间设7站,共8个区段,平均站距44.5千米,且都是县城站,平均车站费用会偏高些;
3、郑徐涉及两端两处高铁枢纽及大量联络线,平摊到增356km上,还是影响每公里造价的。

总之,这个价格可以作为平原地区高铁的参考,但是需要根据上述情况进行适当修正。元。

发表于 2015-7-24 22:25:48 | 显示全部楼层
现在的高铁基本经过就设站了,京沪还是比较站少的
 楼主| 发表于 2015-7-25 16:08:02 | 显示全部楼层
如果高铁每公里造价在1.3-1.5的话,那么很多地方的高铁建成后收入必定亏损。
发表于 2015-7-25 22:44:12 来自手机 | 显示全部楼层
是想说宁启吗
发表于 2015-7-25 22:48:24 | 显示全部楼层
山区太复杂,不能一概而论,个别山区地质情况复杂,建造成本会比较高,一般山区和平原地区差不了多少
发表于 2015-7-26 11:23:57 | 显示全部楼层
平原地带的高架桥相对山区的高架桥桥墩要低多了, 同样是桥土建费用要少多了,不过桥再低也要铺护轨这个铺轨费用一样, 十多年前建的宁启单线铁路,应该算是本世纪单位公里造价最低的一条国铁,总长两百几十公里总造价不包括大车站才二十几亿元, 正线平均每公里造价一千余万元, 当时工价,工建材还有征地比现在便宜太多了, 只有现在的数成, 还有南京段部份利用了某专用线十余公里, 加宽路基桥墩上再架单线梁就成了。
发表于 2015-7-26 16:45:54 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-7-22 23:28
这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁,也基本是全高架,除非是在石质地区,想想“彩色东”吧。


彩色东又是哪里?神马意思?
发表于 2015-7-27 00:38:45 来自手机 | 显示全部楼层
两江总督 发表于 2015-7-26 16:45
彩色东又是哪里?神马意思?

巢湖东,因路基沉降,在今年初将路基扒了重来,因时间关系,不再用无砟而用有砟轨道。
为了观察道砟和列车的关系,道砟涂成鲜艳的色彩,故称彩色东,也称有砟东。
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