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湖北省十堰北站规模：6台18线，含十堰--宜昌、十堰--安康、十堰--商洛--西安等股道
2015年7月中旬十堰规划局回复网友问答：十堰北设计规模为6台18线（含十宜铁路），11个台面！
市规划局的回复
办结回复：
您好！感谢您对城市建设的关注。经核实，规划6台18线（含十宜铁路）。如有疑问，可咨询我局市政科，电话8652880.
办结人姓名：市政科
办结人电话：8652880
回复于2015-7-14 10:12:08
建议高铁十堰北站规划考虑连接安康方向高铁
编号：147335 建议人：火车头 建议对象：市发展和改革委员会 提问时间：2015-3-16 21:16:01
汉十城际高铁十堰北站选址水提沟，规划设计除考虑连接西安，另外也应考虑远期连接安康方向高铁，建议规划设计预留增加车站股道，预留站台位置等。安徽省官方近日向国家铁路局提出规划新建“安康—襄阳—六安—合肥-滁州—南通—上海高速铁路”（网上有新闻报道）。此线路必经十堰北站，把十堰北站建成高铁枢纽站。
市发展和改革委员会的回复办结回复：
感谢您对十堰铁路建设的关心和支持。汉十高铁做为武西客专一部分，今年将全线开工建设。未来从十堰北站经郧西-陕西商洛-西安线路走向铁路设计部门基本确定。目前我们正就深化研究汉十城际铁路项目有关问题，积极争取省支持将十宜铁路（南宁至太原快速铁路湖北段）十堰站与汉十城际铁路十堰北站并站同步规划设计，对运十宜铁路十堰站并站事宜同步研究，预留站场、到发线等相关条件，满足两线并轨的功能需要。 对您提出的考虑连接安康方向高铁建议，我们将向铁路设计部门及时反映。
办结人姓名：交通科
办结人电话：8677015
回复于2015-3-20 17:19:55
而随州南站却为2台6线，随着襄阳东津站扩容、云梦东站扩容，已严重落后省内兄弟城市。远期的随州高铁站应预留合肥-襄阳-安康，以及随州-麻城-安庆高铁接入条件。随州南站一建成可能就落伍了，深深值得担忧！
沿线地级站就随州苦逼，2台6线与县级云梦站相当如果真是这样，随州南又成了什么车都可越行的鸡肋！到时就如现在的随州站，好多车越行在随州站不停、、、、
考虑到高铁工期漫长，规划可能增加线路，随州南站应预留随州-麻城-安庆高铁、合肥-襄阳-安康高铁接入条件。而沿江高铁暂未立项，借助武汉-襄阳高铁和襄阳-万州高铁、万州-重庆-成都高铁，形成武汉-重庆-成都350公里时速大动脉，随州南站客流将远超预期，站台规模将限制接待能力，不能不提前谋划！
因此，随州南站站台扩容，刻不容缓！与汉十铁路同步设计、施工，将大大节省成本！随州铁路规划部门当深思之！
来看看湖南郴州高铁站规模的教训：
岳阳东（京广）：3台7线；
长沙南（京广）：13台28线；
株洲西（京广）：3台7线；
衡阳东（京广）：5台11线；
郴州西（京广）：2台6线；
随着京广高铁的全线通车，郴州西站的旅客流量大规模增加，原有的设施和规模已远远不能满足客流量的需求，产生了一系列的问题。站台和停靠车次太少，郴州西站目前仅有两个站台和四条停靠线，而日均停站车为90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客难购到当日车票。现有售票大厅、候车厅规模过小，不能满足旅客购票、候车需要。售票大厅约260平方米，购票旅客经常排队至站房以外等候购票；候车厅实际候车区只有1600平方米，800个座位，厅内拥挤杂乱，高峰期旅客席地而坐。交通流线混乱，送客车辆和接客车辆都集中于站房前9米宽的道路，高峰期车辆排队停放至增湖路，送客车流和接客车流未分离。停车位远远不能满足需求，旅客需要排队等车位，或直接将车停放至城市道路上。
根据专家预测，郴州西站2020年最高日客流量将达5.5万人，日候车人数约2750人。
为有效解决郴州西站当前存在的问题和满足长远需求，本次规划提出了明确的改造思路。针对站台和停靠车次太少的问题，规划新增站台和停靠线。在现有二个站台和六股线基础上，向西扩建一个站台，达到三个站台、八股线规模，其中停靠线增加两股，日均停站车次可由原来的90趟次增加至140-150趟次。
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发表于 2015-7-15 22:17:56
