【消息转载】地方政府重启齐齐哈尔-海拉尔快速铁路规划

哈齐特快

据呼伦贝尔日报报道：6月29日，齐齐哈尔市委常委、副市长王志鹏率团到我市就新建通辽至满洲里快速铁路项目进行对接。市委常委、副市长李才，市发改委、规划局、财政局、商务局等相关负责人出席座谈会。


李才指出，要紧紧抓住国家实施“一带一路”战略、促进中蒙俄经济带快速发展的机遇。主动融入，以大交通促进大发展。铁路作为战略性、全局性重要基础设施，是打造区域竞争优势的基础和前提。通辽至满洲里快速铁路建设对于改变呼伦贝尔交通边缘化问题，增强经济发展的动力和活力，促进区域经济一体化发展具有重要意义。


王志鹏表示，争取将新建通辽至满洲里快速铁路项目纳入国家中长期规划，并争取将实施快速铁路建设齐齐哈尔至海拉尔至满洲里段，纳入国家“十三五”规划，在国家投资计划中优先考虑，及时实施，尽快推进，早日建成，满足沿线经济发展、居民出行要求。

哈齐特快

今年内蒙古两会报道：2015年1月8日，呼和浩特、包头、集宁3市间成功开行动车组，结束了我区没有高铁动车组的历史。尽管此举标志着内蒙古铁路发展迈出重要一步，然而，高铁建设严重滞后仍旧是内蒙古经济发展的瓶颈制约，内蒙古全面进入高铁时代依然任重道远。为此，内蒙古代表团向十二届全国人大三次会议提出了《关于进一步加快推进内蒙古快速客运铁路建设的建议》。

　　经济发展新常态下，高铁对于拉动区域经济社会发展意义更加重大，影响更加深远。多年来，内蒙古把铁路建设的重点放在货运通道上，为确保国家能源战略安全，保障煤炭等大宗物资的运输作出了巨大贡献。但是，在高铁建设上，相比全国中东部地区还有所滞后，已经成为自治区经济发展的瓶颈制约。

　　代表们认为，内蒙古加快高铁建设十分紧迫，并具备充分条件。首先，内蒙古经济发展进入快车道，大力加强基础设施建设，产业结构调整取得积极进展，人民生活水平不断提高，这样的经济发展速度，具备了在国家支持下加快发展铁路运输的条件；其次，内蒙古是国家西部大开发和振兴东北等老工业基地的主战场，也是京津冀晋蒙区域合作和环渤海经济圈的重要一员，是国家下一步经济建设战略转移的重点地区，这样的地域、区位优势对铁路运输有特殊需求；第三，内蒙古矿产资源种类多、储量大，有12种资源储量居全国之首，发挥这样的资源优势，必须依靠铁路运输。

　　代表们建议，一是加快推进呼和浩特至北京快速客运通道建设，充分发挥通道整体能力，使内蒙古2500万各族人民群众在2017年自治区成立70周年大庆之际，能够乘坐高速铁路客车进京；二是加快通辽、赤峰至京沈客专连接线项目前期工作，填补蒙东地区没有客运专线的空白，进一步促进蒙东地区经济社会发展；三是支持呼和浩特至银川、齐齐哈尔至海拉尔至满洲里、包头至榆林、海拉尔至乌兰浩特至通辽客运专线等项目纳入国家“十三五”规划。

哈齐特快

2014年10月满洲里市召开的预可研编制会：

10月17日，发改委组织召开齐齐哈尔至海拉尔至满洲里客运专线项目预可行性研究报告编制会。会上，报告编制单位铁道第三勘察设计院集团有限公司就该项目可行性研究报告编制相关事宜进行了介绍，发改委就编制报告需提供资料的任务进行了分解，并就资料提交时间和注意事项进行了说明，各参会单位就相关事宜进行了交流和讨论。国土局、规划局、扎区政府、扎煤公司等14家单位参加了会议。
　　为完善欧亚陆路大通道建设，提供快捷方便的运输通道，进一步推进区域合作进程，夯实区域合作基础，多年来我市始终在积极争取建设齐齐哈尔至海拉尔至满洲里客运专线项目。目前，该项目已列入《内蒙古满洲里重点开发开放试验区建设总体规划》和《内蒙古建设国家向北开放桥头堡和沿边经济带规划》等规划中。为落实国家东北地区等老工业基地振兴战略，构筑东北地区快速客运网，为国家“丝绸之路经济带”发展战略提供铁路通道支撑，自治区铁路办决定启动该项目的可行性研究，项目预可行性研究报告编制工作将在2015年5月完成。

哈齐特快

这是5年前，呼伦贝尔市和齐齐哈尔市的构想 2010年3月13日下午，呼伦贝尔市与齐市区域合作座谈会暨框架协议签约仪式，在市党政机关办公中心举行。 　　市领导韩冬炎、张贵海、王光、任仕杰、任玉良、韩毅杰，由呼伦贝尔市市委书记曹征海率领的呼伦贝尔市党政考察团参加了座谈会暨签约仪式。 　　市委常委、常务副市长张贵海主持座谈会暨签约仪式。 　　座谈中，市委副书记、代市长韩冬炎和呼伦贝尔市市委书记曹征海分别介绍了各自城市市情及经济社会发展情况。 　　据悉，两市签约后，将本着市场主导、政府推动，优势互补、互利互赢，产业组合、市场互换，开放透明、资源共享，灵活多样、务实渐进的合作原则，在发展规划、产业政策、基础设施、生态保护、旅游协作、对外开放、统一市场建设、社会事业、信息和宣传媒体等九大领域进行对接合作，以推动两市区域经济一体化发展。两市近期重大合作事项包括哈——齐客运专线建设延伸至海拉尔、齐齐哈尔——扎兰屯——博克图一级公路建设、尼尔基——讷河——国道111线公路建设。

飞翔的火车

这滨洲还没电化完，又搞这么一出，靠不靠谱啊。

哈齐特快

飞翔的火车 发表于 2015-7-3 09:58
这滨洲还没电化完，又搞这么一出，靠不靠谱啊。

现在是十三五规划编制时期，都是在争取。至于成不成，变数很大、

龙之剑

哈齐特快 发表于 2015-7-3 09:50
今年内蒙古两会报道：2015年1月8日，呼和浩特、包头、集宁3市间成功开行动车组，结束了我区没有高铁动车组的 ...

海拉尔至乌兰浩特至通辽客运专线:
这个可以考虑改为齐齐哈尔--乌兰浩特-白城-通辽客专或快速铁路（可以考虑在富拉尔基设齐齐哈尔西站：虽然多走了几十公里，这一地区的几个主要城市都连接上了：修建的希望还能比较大或者就是齐齐哈尔-白城-通辽客专比较可行：乌兰浩特就是一个县城级别城市有一条白城-乌兰浩特支线高铁足够了。
如果按地方政府的方案走乌兰浩特-突泉-科右中旗-通辽倒是走的都是内蒙地界但可以说是荒无人烟了，很长距离的高铁仅仅分布着几个县城。客流肯定是太少了。

anjinhui

通辽要是能往北修建快速铁路，就够牛了！这样动车北京能直达满洲里了！

djgdjgdjg

通辽-白城-齐齐哈尔客专可以有，因为可形成齐齐哈尔-白城-通辽-沈阳客流

哈齐特快

龙之剑 发表于 2015-7-3 10:39
海拉尔至乌兰浩特至通辽客运专线:
这个可以考虑改为齐齐哈尔--乌兰浩特-白城-通辽客专或快速铁路（可以考 ...

赞同你的观点。通辽-白城-齐齐哈尔，白城-乌兰浩特修支线，齐齐哈尔-海拉尔-满洲里

sunxun1970

齐齐哈尔-海拉尔-满洲里

middlesunny

狂暴高铁高 发表于 2015-7-3 12:45
兼顾一下整个东北西部地区的发展，可以这样：在富拉尔基城西，道口一带建齐齐哈尔西站。此地地势绝对平坦 ...

不跟哈齐连上？不可能吧

chasms

瞎搞！又是地方政府的“高铁大跃进”冲动，能有多少客流？银行贷款多久才能还本付息？

东北胖子

chasms 发表于 2015-7-3 17:24
瞎搞！又是地方政府的“高铁大跃进”冲动，能有多少客流？银行贷款多久才能还本付息？

全国都修的差不多 了，该轮到偏远地区了。
再说顶多就是有碴250.或者200吧。

acm777

看看齐海满客专能否列到国家发改委十三五计划的大盘子里，列进去了近期还有戏，列不进去那就得等猴年马月了。
齐齐哈尔~白城~通辽建条客运专线与京沈高铁接上，确实很不错~

莫问归时路

chasms 发表于 2015-7-3 17:24
瞎搞！又是地方政府的“高铁大跃进”冲动，能有多少客流？银行贷款多久才能还本付息？

这因为这样想法多了，越落后的地方就得不到建设。。。出行问题无人管顾。

chasms

莫问归时路 发表于 2015-7-4 19:44
这因为这样想法多了，越落后的地方就得不到建设。。。出行问题无人管顾。

难道难道只有普速线路而没有高铁就影响当地群众出行了吗？高铁建设也要根据市场需要、经济成本、社会效益等各项因素决定，不能因为“落后地区也需要有高铁”这一句话就成为建设的理由。如果按照这个思路，全国每个地级市都要建机场才对，否则太当地群众影响出行了。

莫问归时路

chasms 发表于 2015-7-6 09:32
难道难道只有普速线路而没有高铁就影响当地群众出行了吗？高铁建设也要根据市场需要、经济成本、社会效益 ...

能跑2多小时的，非得7，8个小时你乐意么。。。普铁给建也行啊，大部分线路电气化都没影的事，，，，不都是这种想法导致的麽。。。你就看东北有多少铁路是再吃NNNNNNNN年前的老本。。。建设啥了，，普铁咋就不影响出行了。
而且你每个地级市都建的说法明显较真了嘛。
铁路建设根本就不只能考虑市场、经济，成本，虽然现在大部分决策都是这样考虑的。。

chasms

莫问归时路 发表于 2015-7-6 10:02
能跑2多小时的，非得7，8个小时你乐意么。。。普铁给建也行啊，大部分线路电气化都没影的事，，，，不都是 ...

要坐2个多小时高铁的代价是——国家要投资上千亿元用于建设，乘客要花上比原来贵3倍的价格买票——当然，为了节省几个小时多花几百块对于像您这样的白领来说不成问题，但是对于广大普通乘客，尤其是东北地区收入普遍较低的情况下，大多数乘客对旅行时间不敏感而对价格很敏感，他们更希望的是物美价廉的普速车。就算是在富庶的长三角地区，同样区间的D车也总是比G车卖的快。因此不管这段区间是否在国家规划的高铁路网之内，比较切实可行的做法是先建设电气化然后提速改造，达到至少能跑160客一甚至200动车的程度，要比盼望新建一条高铁实际的多。