西成客专2017年通车 成都8小时到北京

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西成客专 1日凌晨4点多，上千铁路工人在宝成铁路冉家河至广元西区间改线工程。 　　7月1日凌晨4点30分，随着一声号令，上千名铁路工人涌向广元(微博)境内连蒙村隧道口，经过铁轨拨接、通讯和电力网络调整等工作后，当天中午12点，宝成铁路正式改道从这条隧道通过。原来的铁路线将被新建成西（安）成（都）客专的一部分。 　　据西成客专四川段施工方相关负责人透露，目前客专的修建正稳步推进，四川段线下工程已完成超过60% ，预 计2017年全线建 成 通 车。届时，从成都坐动车去北京，仅需 8个小时。 　　改道连蒙山隧道新线最大偏移值达9米 　　1日凌晨3点，华西都市报记者来到位于广元市利州区工农镇的连蒙山隧道往西安方向的隧道口，这里灯火通明，近千工人等候在旁，随着最后一趟成都发往北京西的列车呼啸而过，宝成线冉家河至广元西的区间改造施工正式开始。 　　工人们首先用焊枪切断原有的铁路，然后吆喝着号子将原铁路线上每个重达800斤的枕轨挑到一边。另一边，铁轨被机器挑起，数十位工人在工头的带领下，一点一点用撬棍将铁轨往需要接拨的新线方向移动。同时，装填路基的工人也配合着节奏同步工作，只用了半个多小时，宝成线往北京方向的铁轨便接拨成功。 　　在铁轨接拨的同时，包括接触网、讯号系统的调试工作也同步展开。据了解，此次宝成线接拨轨的最大偏移值达到9米。 　　“凌晨4点半到中午12点，我们只有7个半小时的时间。12点以后就必须恢复通车，到时候连蒙山隧道就成为宝成线上列车进出川的必经通道了。”西成客专四川段建设方的相关负责人樊先生说，为了在规定的时间内完成任务，铁路部门出动了一千余名工人和技术人员。 　　隧道开掘难度大坡陡岩松还有“毒气” 　　本次宝成线改道的连蒙村隧道全长1247米，宽约11米，高约9米，于2013年7月开始发掘。 　　“施工难度是我这么多年铁路建设中最大的。”施工方中铁十九局二公司负责该项目建设的经理高率说，因为隧道所在山体的岩石大多为V级岩，非常松软易碎，稍有不当便可能坍塌。隧道还要经过两个体积总共约60-70万立方米的堆积体，施工难度很大。“而且山体内还有以前采煤遗留的采空区和溶洞，以及一些有毒有害气体，风险很高。” 　　高率说，为了确保工期和安全施工，施工方采用了类似声纳的地震反射波法和钻孔探测等方式来提前探明地质结构，并制定了相应的施工方案。 　　2017年建成通车成都到西安缩短10小时 　　“这是西成客专四川段建设过程中一个重要的阶段性成果。”樊先生说，本次宝成线改道成功后，既有的铁路线将让路西成客专，成为新建的广元特大桥的一段。 　　樊先生说，西成客专的设计线路在连蒙村隧道附近和宝成铁路有一个重叠交叉的部分，由于宝成线承载大量的货运和客运任务，既不能随便停运，也不能边运营边修建，“所以设计方最后定下来，宝成线要改线，改走旁边新建的隧道，也就是这个连蒙村隧道。” 　　据了解，目前西成客专四川段线下工程已完成超过60%，预计2017年年末全线将建成通车。届时，从成都坐火车到西安，将从现在的13小时缩短到约3小时，到北京的时间也将缩短至8小时。 　　解读西成客专 　　嘉陵江特大桥入川见到的第一美景 　　在连蒙山隧道不远处，便是西成客专四川段内最大的两座高架桥——嘉陵江特大桥和广元特大桥。目前，两座大桥的修建工作正在进行中，预计今年年底初步完工。 　　记者在现场看到，广元特大桥沿河滩而建，全长约3.1公里左右，不少桥墩已经建设完成。而在广元特大桥北侧的嘉陵江特大桥则是跨江而建，全长约1.7公里，每个桥墩的直径约7米，高42米左右，加上未来还将架设的11米高的箱梁，整个高架桥高约53米，“高大上”的味道十足。 　　此外，嘉陵江特大桥是未来动车从隧道穿过秦岭进入四川广元境内通过的首个高架桥，在穿越相对“冗长”的秦岭隧道群后，旅客的视线将在此处豁然开朗，可一览嘉陵江和沿线美景。 　　四川境内设4站全线85%为桥隧 　　西成客专全线设计时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳 (微博)江油市，全长165.836公里，是未来北向出川的第一快速通道，同时也是第一条穿越秦岭的高速铁路。向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。 　　根据此前公布的消息，站点方面，江油站以北四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、青川站4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。 　　西成客专全线85%为桥隧，其中四川境内新建正线大、中桥梁71座，新建隧道38座。避开生态敏感区环保投资近9000万元 　　在设计选线时，设计方对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。“桥隧比例大，很重要的因素就是环保。” 　　据设计方中铁二院相关负责人介绍，四川嘉陵江源湿地自然保护区域长约4公里，95.7%的路段都采用桥梁和隧道，不会改变湿地性质。线路尽量避绕沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，降低对环境造成的影响。 　　全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元。对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。 　　新闻链接 　　广元火车站改造工程启动 　　记者从铁路部门了解到，7月1日至12月31日，广元火车站将实行全封闭改造施工，旅客列车将分流至广元南站和昭化站停靠，停靠时刻已敲定。 　　据了解，分流方案显示在广元南站停靠旅客列车16趟，昭化站停靠13趟，有17趟不停靠办理客运业务。根据全路“7.1”调图安排，在广元南站和昭化站停靠的旅客列车时刻也已经敲定。 　　广元站改造完成后将成为西成客专、兰渝铁路等铁路线路的重点枢纽站点。

wangwenjian

中国高铁在某人治下有很多奇观：

海南东环250时速，海南西环200时速

郑渝铁路，重庆—万州250时速，万州—郑州350时速

西成铁路，成都—绵阳350标准，绵阳—西安250标准

成贵铁路，成都—乐山350标准，乐山—贵阳250标准

现在的京张铁路成3-4级台阶速度标准。。。。。

只有全面大降速，这些奇观才不会呈现，这也是某人始终不让高铁 “ 达 ” 速的原因吧，

至于降速造成的浪费、效益下降滑坡等，那是算不了什么的

yuxpsky

关键是何时 能达速  浪费了 那么多钱