俄罗斯 莫斯科--喀山 高铁的一些说明

wangwenjian

俄罗斯 莫斯科--喀山 高铁的一些说明  

俄罗斯  莫斯科--喀山 高铁线路为中国的国外示范性高铁，时速400公里不会错，客货两用也不会错，

此线路在中俄国家层面协商时，中方建议客货两用（更能提高效益，俄罗斯客流毕竟没有中国那么大，中欧的货运也可走此线），并采用1435mm的国际准轨（以便将来连接中国、欧洲铁路）
（中国一路一带的规划就有这些内容）

中国建议的客货两用线估计就是250时速的铁路，所以才有770km跑3.5小时的说法！

俄罗斯采用了客货两用的建议（但将客运时速提高为400公里）！
而使用国际准轨1435mm的建议没有采用！（宽轨对俄罗斯国内来讲是方便了，但对跨国运输则有些麻烦）


由于这条线路的客运列车班次 不会像中国高铁那样密集，线路同时跑客、货运刚好两不耽误！

只是此线路对修建技术要求比较高，客运轴轻速度快，货运轴重速度慢，既跑货运 又跑 超高速客运，对设计、施工都是重大考验！应该说是世界铁路最高设计、施工标准！但对中国来讲肯定是没问题的！

只要这条路设计出来了，只要肯修，肯定是中国人施工！（中国的标准，中国人修，没有其他哪个国家的修建成本比中国低）

现在是中国设计了，将来修肯定就是中国人修了，除非此线路取消！

中国会投一部分钱，但大头肯定是俄罗斯投，中国只是抛砖引玉罢了！

此线路将来会修到 哈萨克首都 阿斯塔纳，还会修到 中国伊犁--乌鲁木齐与中国高铁联网，此线路将会同时跑客货运，刚好可提高线路效益！

北京--莫斯科 坐高铁的很少，但莫斯科--阿斯塔纳，阿斯塔纳--伊犁坐高铁的会很多！

至于2018年前修好，应该是世界杯部分线路修好，而不是全线修好！

至于修建成本，俄罗斯的土地基本是0成本，拆迁很少，也无需打洞架桥（都是平原地带），主要是解决冻土问题，中国修青藏铁路、哈大高铁都有经验了，成本高不了多少！

另外中国的哈大高铁 整个冬季降速，也只有在中国庸官治下才有此搞法！（日本、欧洲只有极少情况才冬季降速）
哈大高铁在初步设计时，就明确冬季跑350时速，现在也能跑！
就像武广高铁350时速跑了一年半多，再跑300，搞“初期运营”，真是让全世界看笑话！
（庸官盛高阻的超级无能 可载入 吉尼斯世界纪录了）

铁道部科技司司长周黎：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行！

2012-11-24 新华网

　　

从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。

对于庸官来讲，只有静止不动的东西才安全保险！

自己降速还不够，还要降标，让后人永远提不了速！

wangwenjian

新华网北京2015年6月18日电（记者 樊曦 刘东凯）

记者从中国中铁股份有限公司获悉，该公司旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体，18日同俄罗斯铁路股份公司签署莫斯科－喀山高铁项目勘察设计合同，这标志着中俄高铁合作项目向前迈出实质性步伐。

据了解，双方签署了《高速铁路干线“莫斯科－喀山－叶卡捷琳堡”莫斯科－喀山段工程勘测、区域土地测量设计和建筑用设计文件编制的作业合同》。

　　根据合同，由莫斯科交通设计院牵头，中铁二院工程集团有限责任公司及下诺夫哥罗德地铁设计院参与组成的联合体将承担高铁的勘测设计工作，工程执行时间为2015年至2016年，项目实施合同金额为207.9亿卢布（约合3.8亿美元）。

　　莫斯科－喀山高铁是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目规划总里程770公里。铁路建成后，莫斯科－喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。

　　在电话连线中，中铁二院总经理朱颖向记者表示，项目签约对于中国高铁“走出去”意义重大，不仅是中国高铁产业整体进步给予了企业自信和力量，更重要的制胜法宝来自于企业背后坚强的“团队”。

　　“（这个团队）包括中央层面、国家发展改委、外交部、商务部、中国铁路总公司、国家铁路局、国家开发银行等，它们对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案。目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。”他说。

　　据介绍，莫喀高铁最高设计时速达到400公里，采用客货共轨，除了轨距不一致，莫喀高铁基本采用中国标准。该项目未来建成后，还可望衔接至乌鲁木齐，形成两国间的高速客运通道。

　　“国内高铁一般设计时速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速并不仅仅意味着数量上的差异。”中铁二院俄罗斯高铁项目总体设计负责人蒋登伟表示，中国掌握的高铁相关理论、技术及丰富的运营经验，确保了设计400公里时速的高铁“没问题”。

　　“国内生产的CRH380型动车试验运行速度已经达到了486公里/小时，而且中国中车还专门设计制造了在高寒地区运营的高寒动车组，线路和车体都有保障。”蒋登伟说，该项目不仅仅是单纯的设计建设，而是在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高铁建设提供全生命周期的服务。

　　西南交通大学中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任周国华表示，中国正在大力推进高铁走出国门，项目签约将促进国家相关战略的实施，打消此前一些国家对中国高铁技术存有的疑虑。

　　“中标的这一段高铁地处俄罗斯北部，属于高寒地带，地质和气候条件非常复杂，而且又是客货共线、最高时速400公里的高铁线路，这证明了中国的铁路技术实力。”他说。

　　周国华表示，虽然先前中国已参与了诸多国外铁路建设，但大多是停留在具体施工建设层面。此次获得设计资格，意味着中国的高铁标准正在逐步得到世界认可。

失Amnesia忆

某绿意在否定前任，但是却让不少送饭党怀念起前任了