为何贵阳和福州到北京都有标杆车，到上海却没有？

河蟹满塞

开行对数，贵阳和福州到上海更多，说明去上海客流不差呀！但为何去北京有标杆，去上海就没有？

厦蓉快铁

因为上海不是首都！

河蟹满塞

厦蓉快铁 发表于 2015-6-28 18:22
因为上海不是首都！

这种事情，应该从市场需求出发啊！

tyronn

标杆多少还是有点政治因素在里面的吧

Rockies

河蟹满塞 发表于 2015-6-28 18:28
这种事情，应该从市场需求出发啊！

首都才有市场需求

玉山飞狼

说明目前高端消费主要仍是政府公务群体非企业商务群体。
反腐力度加大，高端酒店、饭店很多都关门了。

河蟹满塞

Rockies 发表于 2015-6-28 19:23
首都才有市场需求

既然北京有市场需求，但为何去上海的车次更多呢？你别拿直达客流说事，去北京的车难道就没有周边客流了？就算是直达客流，我们来看：7月1日携程航班数量，贵阳出发去北京12、去上海15，福州去北京14、去上海16。难道贵阳和福州去上海的人比去北京的少吗？既然没有，那为何说北京更有市场需求呢？

河蟹满塞

更别提合肥，去上海的客流比帝都多太多，也没开一班标杆。

福建CRHer

厦蓉快铁 发表于 2015-6-28 18:22
因为上海不是首都！

++++++++1

河蟹满塞

厦蓉快铁 发表于 2015-6-28 18:22
因为上海不是首都！

去首都的人就有资格快一点？不去首都的人就该停下来待避让去首都的先走？

FIRSTORIE

明显是到上海的客流更大啊，从班次就可以看得出，而就因为是到上海客流大（不仅是始发站，而且是整个沿途），所以沿途站点需要停的多。

两江总督

在我朝，政治才是第一位的，不讲政治，再多的钱随时都可能化为乌有

河蟹满塞

两江总督 发表于 2015-6-28 21:34
在我朝，政治才是第一位的，不讲政治，再多的钱随时都可能化为乌有

去首都的车优先，这就是政治？

kyarkhz

可以开趟停站稍微少一些的车 上海——杭州——金华——南昌——长沙——怀化——贵阳

一条老棉裤

贵阳原来都有到北京西的T和Z，东沪昆电化提速后也没见贵阳开上海南的T和Z

厦蓉快铁

河蟹满塞 发表于 2015-6-28 18:28
这种事情，应该从市场需求出发啊！

各省铁路建设规划首先就是谋划如何快速进京，然后才是如何快速东进长三角和南下珠三角！当然国家规划的四纵四横基本上都是优先建设！比如重庆的郑渝高铁和现在提议的经怀化南下广州的高铁；各省省城基本上都开行了进京的标杆或伪标杆，除此之外的标杆很少吧！上海虹桥-广州南的G85是长编组，广州南-上海虹桥的G86时而长编组时而短编组，这大概就是从市场需求出发的吧！

Rockies

河蟹满塞 发表于 2015-6-28 19:47
既然北京有市场需求，但为何去上海的车次更多呢？你别拿直达客流说事，去北京的车难道就没有周边客流了？ ...

环首都贫困带能和浙江比？

厦蓉快铁

kyarkhz 发表于 2015-6-28 22:41
可以开趟停站稍微少一些的车 上海——杭州——金华——南昌——长沙——怀化——贵阳

这样的车应该会有，上海虹桥-广州南除标杆G85/6之外就有G1305上海虹桥-杭州东-金华-上饶-南昌西-长沙南-衡阳东-广州南这样的车，上海虹桥-长沙南也有G1343上海虹桥-杭州东-金华-鹰潭北-南昌西-长沙南这样的车！

Rockies

河蟹满塞 发表于 2015-6-28 19:50
更别提合肥，去上海的客流比帝都多太多，也没开一班标杆。

去沪宁各站的人加起来比去上海的更多呗。

ATRP

不仅仅是车次 还要看编组的