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京张城际铁路（高铁）怪异速度标准分析/猜测
京张（北京—张家口）城际铁路第二次环评中：
北京北到清河段的设计时速为120公里，拟限速80公里/小时运行;清河到昌平段设计时速200公里;昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里，不过八达岭越岭段时速为250公里;下花园北到张家口南段设计时速则为250公里。
这个速度标准很怪异，由于手头资料不是很多，只能是分析带猜测一下！
（此线2014年第一次环评是全程250公里时速）
北京—张家口 铁路是 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁干线的一部分，是五横五纵之一！ 此线路将来还连接 张家口—大同—太原（西安、郑州、石家庄）、包头—西安（海口）、包头—银川 等高铁！
此线路先期段 呼和浩特—张家口 在跨越刚下台时（2011.2）开工，其设计、环评标准都是350公里时速、无砟、线距5m!（国家发改委的批复是250公里时速，预留提速条件）
高阻上台后大降速、大降标、开倒车，将 呼和浩特—张家口段 降为250公里时速，取消提速、无砟降为有砟！
京张铁路在2014年第一次环评时，是全程250公里时速，刚好与降标后的 呼和浩特—张家口段对接，整个 呼和浩特—张家口—北京 速度统一为250！（八达岭隧道肯定也是250时速了）
但2014年到现在发生了一些事情：
1、时速350公里包海高铁（包头—海口）的提出，（350时速成国内高铁发展趋势愈加明显）
包海高铁将来对接250时速的 包头—呼和浩特—张家口—北京高铁， 都是五横五纵，一个350，一个250，总是有点别扭啊！
2、北京、张家口申办冬季奥运会，
若申办成功，中国需向世人展示中国高铁技术，却叫人坐“二百五”的高铁
3、全国、全世界高铁规划速度大提速，
京沪高铁等沿海高铁盈利，国人对高铁充分认可、赞同，各地为争抢高铁头破血流。。。
国内 郑州—万州、贵阳—南宁、昌吉赣、新沪汉蓉、银川—西安、厦门—福州、西安—合肥。。。。高铁在地方政府的强烈要求下都按350标准建设或预留！
国外 俄罗斯时速400公里的高铁已中标，英国要求高铁时速360公里，沙特时速360公里的高铁将在2-3年内通车，阿尔及利亚要求高铁时速350公里。。。。
4、包头—集宁老铁路升级后开行200时速的动车
并行的新 呼和浩特—张家口—北京 线路设计标准却为250， 老线跑200，新线跑250，重复建设、资源浪费啊
。。。。。。
现在最科学合理的方法是将 呼和浩特—张家口—北京 高铁全面提高到350公里时速！
但是 呼和浩特—张家口 高铁已经开工建设有一段时间了，再更改标准，浪费较大！ （但还是比 从此以后永远贻害后世要好得多！！！）
最最关键是某人要自己打自己的耳光，
本来是高标准降成低标准，再又提高成高标准，怕让人耻笑啊！ （某人为了推卸723责任、保自己名声，宁愿损害国家、行业名声，宁愿对中国高铁自我贬低、自我矮化、自我阉割、自废武功） 。。。。。
近来形势发展的变化，看来还未开工的 张家口—北京高铁再按250时速标准建设是有点“二百五”了！！但又要和250的 呼和浩特—张家口 铁路对接，
怎么办呢， 分成几段来定不同标准
1、北京市区段： 由于在市内受噪声、拐弯半径、降速停站（低速启动）等限制影响，速度是高不了的，按低速建
2、北京郊区到张家口东面（下花园北）： 高铁出了北京市区可提速到350时速了，按350标准建
3、张家口东面（下花园北）到张家口： 由于到了张家口，最高时速只能是250（对接250时速的呼和浩特—张家口铁路），或者是到张家口必须降速、停站， 所以张家口东面（下花园北）到张家口搞350时速标准也是浪费，就直接按250时速标准建设！
4、至于八达岭隧道，由于2014年第一次环评是250时速标准，隧道设计应该在2014年就完成了，就按设计好的250标准建设. （350时速的长大隧道在武广高铁湘南粤北段、沪昆高铁云贵段、合福高铁福建段早就不是什么难事了）
另外为了节省建设成本，在降低速度标准的同时，将线间距和隧道截面等参数也降低下来 （各段技术标准不一样，建设也很烦，估计成本也省不了多少） 。。。。
所以才有第二次环评时的怪异速度、线间距等参数标准
以上仅仅是个人分析猜测，希望大家讨论，并提供信息、数据
（中国高铁在某人治下有很多奇观：
海南东环250时速，海南西环200时速 郑渝铁路，重庆—万州250时速，万州—郑州350时速 西成铁路，成都—绵阳350标准，绵阳—西安250标准 成贵铁路，成都—乐山350标准，乐山—贵阳250标准 现在的京张铁路成3-4级台阶速度标准。。。。。
只有全面大降速，这些奇观才不会呈现，这也是某人始终不让高铁 “ 达 ” 速的原因吧， 至于降速造成的浪费、效益下降滑坡等，那是算不了什么的)
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发表于 2015-6-23 22:41:51
发表于 2015-6-23 22:47:35
