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发表于 2015-6-14 00:15:52
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hbzhuzi 发表于 2015-6-13 18:16 
谢谢各位的回复，邢台确实太悲催了
其实我认为是这样，这三趟车不停邢台，不是邢台的任何问题，而是铁路设计停车站，甚至于列车归属的完全不合理所致。
1。现行的铁路旅客列车的配属，完全是接GDP多少的归属，所有穷地方与富地方的直通列车，完全配属于穷地方，而相对差不多穷富的两个城市之间的列车归属，基本上是一半一半，如13-14和21-22。这样的话，形成了一种上下行在起迄站或终到站的列车停站差异，一般情况下来讲，照顾起迄站的停车，而终到站有些车站却不停车，因为人们在起迄站大包小包的多，终到站相对较少，其实这是一种完全的谬论，特别是一些个赶点的车，很多离终到站近的车都不停。这种情况的例子合着眼就能想出几十上百个，真心跟邢台没有丁毛关系。什么哈尔滨到德州的列车不停青县和吴桥。佳木斯到济南的列车不停平原禹城晏城。哈尔滨到徐州的列车邹腾薛全灭。郑州到天津、太原到天津的列车不停天津西。牡丹江到天津的列车不停芦台汉沽塘沽。天津到秦皇岛的列车不停北戴河。西安到北京的列车不停涿县，后来也不停定县。兰州西宁（隔日）到北京的列车不停涿县丰台。宝鸡到连云港的列车不停白塔埠新浦。长沙到北京的列车不停新乡。南京西到北京的列车不停德州。北京南到天津的列车不停129公里。北京西到宝鸡的列车甚至只终到到西安，西安到宝鸡还要套跑过去。这种情况我随时能举出上百条例子。楼主不要再接着问了，我认为总之一句话，如果不是必须的早班车的情况下，这种邻近终到站的情况完全可以不停，而这种不停十分没有意义，造成十分不方便，差一站转车最少2个小时以上。不信您可以试一试。
2。第二种情况我认为是这样的。京广线车多，特快列车也多。北京广是最早清除特快的地区，1975年调图，保定 邢台 邯郸 新乡开始跨越，安阳留个保留段办理蒸汽机车加煤水业务。不过当时还只是15次跨越，影响力亦有限。1981年调图，除了1次这种非中心省会的大弱者特快以外，剩下的已经开始实行“五市停三站”了，也就是说，除了必停的安阳以外，保定 邢台 邯郸 新乡最多只能停两个车站。1985年内燃化以后，安阳不办理机车业务，包括最弱的1次特快，北京广线完全实行“五市停三站”的政策，也就是说，特快最多只能停三个车站，多了不行。因此，K字头列车不停邢台是天经地义的。1993年以后，到贵阳 南昌 兰州75什么的是车不是车的都升级了，特快就不值钱了。以后升级的越来越多，后来跨局的列车索性就没有普快了，25G就是最弱者了，所以说25G跨越邢台有些接受不了。事实上，我认为是这样的，从1985年开始，保定 邢台 邯郸 安阳 新乡只能说有停车数量的多少，而谁也控制不了谁。北京到兰州的列车停邢台新乡，北京到西宁的列车就得停邯郸安阳。哈尔滨到广州的列车即然停了邯郸安阳，哈尔滨到汉口的列车就要停邢台新乡。北京到昆明的车停了邢台安阳，北京到贵阳的车就必须停邯郸新乡。说白了，五个城市谁也吃不了谁。不像京沪线上的无锡可以完全吃掉镇江一样，即便是镇江到北京的1478所停的所有车站，无锡也完全可以去到。说白了，25G不停保定 邢台 邯郸 安阳 新乡都是天经地义，只是京广线列车等级都太高而已。
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