|
|
沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，长江过江通道为沪通铁路长江大桥，广东至海南段采用“轮渡”）
目前，甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、沪杭城际铁路、厦深铁路已建成通车，沿海铁路长江以北进展缓慢，尤以江苏省境内为甚，已建成部分为胶新线（胶州-新沂）、新长铁路（新沂-长兴）既有线，目前为单线，而且距离海岸比较远，部分路段的复线及电气化正在计划中，时速200KM，2015年动工，连云港和青岛之间将新建青连铁路，盐城和连云港之间新建连盐铁路，2013年动工，上海和南通之间新建沪通铁路，2014年动工。
随着江苏沿海开发上升为国家战略，连盐铁路标准提高，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，2013年年底动工。考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路路径为上海（安亭）至南通段，建设标准为国铁Ⅰ级，双线线，。预计江苏、上海、浙江、福建、广东沿海联成一片不会等太长时间。
青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路和山西中南部铁路通道相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2014年底开工建设，工期3年，2017年底建成。铁路建成之后，可向南经连云港—盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。
重要作用
在《中长期铁路网规划》中，东南沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔：青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—福州—厦门—深圳，青连铁路，连盐铁路，沪通铁路，沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路，若干年后，这条东起青岛连云港、西接广深港客运专线的沿海铁路通道全线贯通时，鲁、苏、沪、浙、闽、粤、港便成为这条通道上熠熠闪光的明珠。 |
|
发表于 2015-6-1 13:36:32
