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CRS 发表于 2015-5-30 19:48 几根轴啊?4个6个还是更多效果不一样啊
Voyager221 发表于 2015-5-30 19:57 6轴,Co-Co, 4000hp, 18km/h时牵引力最大
CRS 发表于 2015-5-30 20:19 4000hp相当国内16V240ZJD的水平 可惜98版的牵规没有DF4D系列的牵引特性曲线 楼主还有这机车和视频更详细 ...
南车资阳机车有限公司出口澳大利亚SCT公司的SDA1型内燃机车,目前主要运用于澳大利亚南部的墨尔本、阿德莱德、珀斯一带,双机牵引8000吨货物列车通过10‰以上坡道。 该车装备MTU4000R43型柴油机,功率3000千瓦;交流传动,水冷IGBT变流器由南车株洲时代制造,轮周牵引功率约2400千瓦,起动牵引力600千牛,持续牵引力520千牛,持续速度16km/h,恒功率速度范围16~120km/h。 电阻制动最大功率3600千瓦,最大电阻值动力325千牛。机车总重134吨,轴重22.33吨,通过最小曲线半径70米,燃油装载量10000升。 该机车起动粘着系数达0.457,持续粘着系数达0.396,恒功率速度比为7.5——这几项指标都达到世界先进水平,优于国内运用的机车。 该车体满足澳大利亚方面的要求(基于美式AAR标准),可承受的纵向压缩载荷高达4450kN。目前国内对重载机车所要求的车体压缩载荷是3000kN,原先DF、SS机车的要求仅是2000kN。
Voyager221 发表于 2015-5-30 20:40 根据这个帖子:http://bbs.ourail.com/thread-177869-1-1.html
CRS 发表于 2015-5-30 21:07 http://www.v2gg.com/life/weixinyulu/20140620/242233.html 查到新闻了,这任务还不只是楼主说的这么 ...
CRS 发表于 2015-5-30 20:50 敢情是这货 人家不都说了这车黏着控制是“世界先进水平”嘛
huamao_zhh 发表于 2015-5-31 14:41 这车玩的确实不错,但是为什么不给国内搞呢。
铁道游击队长 发表于 2015-5-31 14:55 国内根本不需要 澳大利亚那肯定是货专,跑客车的地方不好这么玩 不过我依然觉得,凭国内自己的实力如果 ...
huamao_zhh 发表于 2015-5-31 15:32 芭比的黏着控制比说了,就是靠着25吨轴重硬抗的。 要是真是完全自主的,这个说明国内的技术不差呢。
asoya 发表于 2015-5-31 17:02 这个视频实验的过程不是有一动车组迅速超越的吗。
铁道游击队长 发表于 2015-5-31 20:15 其实23吨的480,我说不需要黏控(不包括轴重转移控制调整),也有个前提,就是机车机械设计合理 8B明显是 ...
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