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建议南局利用宜春普高换乘的有利条件,重新开行既有线动车学习德国,方便换乘

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发表于 2015-5-30 16:26:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
QQ截图20150530162235.jpg
现在虽然杭长通了,但是既有线上有些县市却被杭长抛弃了,而且那些新站还是比较的远,意味着短途客流的流失还是有的。
因此,建议南昌局学习德国法兰克福到科隆的一线,高铁线通了之后,还有6对走老线的ICE,照顾科布伦茨等地的居民,开行南昌到宜春或者萍乡的既有线动车,停站南昌 向塘 丰城 樟树 新余 分宜 宜春,用CRH1A来跑就可以啊,因为CRH1A能照顾低站台,也无需改造站台,每天4-6对的样子就差不多了。
你们觉得如何???


发表于 2015-5-30 16:40:59 | 显示全部楼层
建议先解决200线路车站,比如漳浦,云霄,诏安,还有昌福能不能往北多开点车啊?
发表于 2015-5-30 17:34:26 | 显示全部楼层
宜春先要普通车多停点,现在普通车只停一半
 楼主| 发表于 2015-5-30 18:23:37 | 显示全部楼层
宜广特快 发表于 2015-5-30 04:34
宜春先要普通车多停点,现在普通车只停一半

我是说利用既有线开动车组,利用宜春站和南昌站进行换乘。。。
 楼主| 发表于 2015-6-1 20:15:50 | 显示全部楼层
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-5-30 03:40
建议先解决200线路车站,比如漳浦,云霄,诏安,还有昌福能不能往北多开点车啊?

其实浙赣线和杭长在南昌到宜春段其实可以互补的。。。
杭长照顾高安 新余北片区,姑且新余北其实可以作为上高及新余北部地区的车站,而浙赣线南昌到宜春段可以作为现在的城际线路,而且那段经济水平还算是可以,用动车开城际列车消费能力是有的。


发表于 2015-6-1 23:40:45 | 显示全部楼层
南昌站现在还吃紧,现在连南昌始发的D车都没几趟了,我觉得早上开趟管T就差不多了,弥补早上上午南昌到宜春几小时的天窗。
发表于 2015-6-2 00:35:44 来自手机 | 显示全部楼层
那得开行上南到海宁到杭州的动车,照顾所谓的照顾不到的客流
发表于 2015-6-2 07:06:04 | 显示全部楼层
老线的丰城樟树要改造成高站台,开多几趟D车,现在江西的经济水平D车很受欢迎
 楼主| 发表于 2015-6-2 08:09:58 来自手机 | 显示全部楼层
宜广特快 发表于 2015-6-1 18:06
老线的丰城樟树要改造成高站台,开多几趟D车,现在江西的经济水平D车很受欢迎

CRH1不要高站台
发表于 2015-6-2 08:34:39 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2015-6-2 08:09
CRH1不要高站台

CRH5才能用低站台
头像被屏蔽
发表于 2015-6-2 09:20:26 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2015-6-2 11:33:10 | 显示全部楼层
赞楼主观点,老线开行普通动车照顾沿线群众。
但是铁路局的领导层往往“大局观”强烈,浙赣普速+货运已经非常饱和,他们不会加普通动车的。
如果哪个局加这类车了,必须说这局领导层有脑子且开明。
(动局有过在节假日加开上海到苏州无锡的普速动车组走京沪老线)
发表于 2015-6-2 12:45:58 | 显示全部楼层
可可狗
发表于 2015-6-2 13:45:16 | 显示全部楼层
也就是说 出了宜春需要 谁还需要?  沪昆普沪昆高  同向 高普换 其实没什么卵用
 楼主| 发表于 2015-6-2 15:42:01 来自手机 | 显示全部楼层
萍乡北站 发表于 2015-6-2 00:45
也就是说 出了宜春需要 谁还需要?  沪昆普沪昆高  同向 高普换 其实没什么卵用

丰城 樟树 新余 分宜都需要 新余北站远的可以的
发表于 2015-6-2 16:44:46 | 显示全部楼层
沪杭也应该开行既有线动车
发表于 2015-6-3 16:24:49 | 显示全部楼层
老线开动车,票价不低于高铁票价,性价比还是很高,可以考虑。
发表于 2015-6-3 16:41:43 | 显示全部楼层
赵赛拉 发表于 2015-6-2 11:33
赞楼主观点,老线开行普通动车照顾沿线群众。
但是铁路局的领导层往往“大局观”强烈,浙赣普速+货运已经非 ...

这不是上局领导开明,而是京沪高铁和沪宁城际实在加不进去车了,是因为没办法才加到京沪老线上的
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