开挂民族的机车防空转控制表现

asoya

Voyager221 发表于 2015-5-25 21:26
实话，不过株洲时代的电传动水平也不差了吧？另外N5B的柴油机，会不会是因为6000马力减缸下来比在原有280 ...

谁说不让用蠕滑了啊，防空转高效黏着控制得以此为基础，只是蠕滑程度大小不同罢了。
搞轮轨蠕滑理论的人也很多。

铁道游击队长

Voyager221 发表于 2015-5-25 21:26
实话，不过株洲时代的电传动水平也不差了吧？另外N5B的柴油机，会不会是因为6000马力减缸下来比在原有280 ...

呵呵，既然引进了技术，那这技术相对于我们已有的必然有其先进性，花这么多钱引进了，当然首选在其基础上继续发展，也就是形成一个技术平台。返回去啃以前的280，那只能是不得已而为之
另外咱也不是搞内燃机的，说的话可能有点外行，反正想当然的看，在掌握核心技术的前提下，减几个缸能有多大难度？除了曲轴需要重点关注一下，其他想不到啥了
国内不让用的是那种搓轨模式，我并未实地考察过，但想必基本是这样了。首先工务肯定不乐意，其次机务检修也不乐意，再然后就是搞不好LKJ卸载排风司机不乐意，这么多不乐意，不用几乎就是必然的了
而且中国人思想保守，凡事讲究留余量，如无特别必要，一般不会用满——何况是这种多方不满意的情况
如果哪位车迷跟车时能拍到最大牵引力，不妨发来看看，反正我至今未见过，呵呵
所以网上总有人说中国铁路用车狠，我一直颇有微词，实际上所谓的狠只是平均负载大，机车运用时负荷率偏大，但要论瞬时极值，绝对跟国外没得比

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2015-5-26 11:45
呵呵，既然引进了技术，那这技术相对于我们已有的必然有其先进性，花这么多钱引进了，当然首选在其基础上 ...

我没事也看老美开车的视频，见到过他们这样玩：编组场里起步直接手柄给到底，速度够了立即回手柄，然后就加一档减一档的来回拨维持速度

后来我玩铁路工厂开SD40-2、SD70系列和ES44系列也跟着这样搞，有时怕打滑就给到6或7，速度上20再给8，或者是开散沙直接给8
而且后来发现有的调车任务你不这样开时间还不够

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2015-6-1 11:51
我没事也看老美开车的视频，见到过他们这样玩：编组场里起步直接手柄给到底，速度够了立即回手柄 ...

国内要有司机这么干会被指导跳着脚骂的
而且说实话，这么干对柴油机并不好，因为一直处于变载的状态，国内的质量你懂得
不过即便是电车，也没有这么干的
我倒是没看过什么视频，不过猜也能猜到，老外会有这种风格，中国天生保守啊，呵呵
不过青藏公司的乘务员还是蛮给力的（相对内地），地域风格？

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2015-6-1 15:13
国内要有司机这么干会被指导跳着脚骂的
而且说实话，这么干对柴油机并不好，因为一直处于变载的状态，国 ...

老美用机车到底是轻还是重这个我还真说不清楚，你说他们在编组场起车那么狠，到了大干线，却很少见到单机挑的，不大的编组单机就能挑的也上双机，再大点就三机、四机、六机甚至八机，看着还不像是备用，都有火都使劲。

当然也许真的需要那么多机车，毕竟老美轴重在那，33-35吨呢，两节车快顶我们三节车了（大秦、朔黄、神化等除外）

另外，欧洲我看视频，客车起车也挺猛的，我在铁路工厂电车喜欢开德铁BR101，那车拖8节车站台里手柄给到底起步，列尾离开展台时车速可以达到80以上。后来看视频发现现实中BR101起车也非常快，虽然人家编组比我们小，但估计在国内就算用那么短的编组也不会起的那么快，BR101好像是6400KW四轴机车，HXD随便揪出一个性能都比它强很多

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2015-6-1 15:13
国内要有司机这么干会被指导跳着脚骂的
而且说实话，这么干对柴油机并不好，因为一直处于变载的状态，国 ...

不知道现在从沈局调的HXN3，以及高原型N3现在的表现怎样呢。

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2015-6-2 08:30
老美用机车到底是轻还是重这个我还真说不清楚，你说他们在编组场起车那么狠，到了大干线，却很少见到单机 ...

就像我前面说的，中国机车是平均负荷率高，但瞬时极值比老外差远了
电力客车启动，过岔前一般最高5级，还不到一半（满载按12级计）

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2015-6-2 13:22
不知道现在从沈局调的HXN3，以及高原型N3现在的表现怎样呢。

那不清楚，但肯定不会起车8位，加速能让用8就不错了

NFB

铁道游击队长 发表于 2015-6-1 15:13
国内要有司机这么干会被指导跳着脚骂的
而且说实话，这么干对柴油机并不好，因为一直处于变载的状态，国 ...

个人操作习惯，也和线路通过能力等因素有关，话说上机运一以前跑沪宁那帮人，一般都是过了岔之后手柄直接给到14位（DF11），你不玩命跑后面车就上来了

铁道游击队长

NFB 发表于 2015-6-3 11:59
个人操作习惯，也和线路通过能力等因素有关，话说上机运一以前跑沪宁那帮人，一般都是过了岔之后手柄直接 ...

对，其实我印象深的，玩的狠的，就是上机和西宁（包括格尔木）机了
当然也的确跟沪宁当年的超繁忙有关

铁道游击队长

原来上机有个乘务员，在长江自己都说，为了赶速度过渡都打手动，结果XC还烧了，哈哈哈

NFB

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 12:05
原来上机有个乘务员，在长江自己都说，为了赶速度过渡都打手动，结果XC还烧了，哈哈哈

貌似这个还真没听说过，一般不是自动故障，都不敢打手动，您也知道，刚开车那会儿又是对编组又是试闸，然后还得把监控大爷伺候好，保不齐就忘了，XC一烧，那就真呵呵了

铁道游击队长

NFB 发表于 2015-6-3 12:34
貌似这个还真没听说过，一般不是自动故障，都不敢打手动，您也知道，刚开车那会儿又是对编组又是试闸，然 ...

真的真的，他自己说的，应该不会有错
他本意就是，机关算尽玩了半天命，结果XC一烧，赶出来那几秒钟立马全付之东流了，哈哈哈
看得出来那哥们也比较车迷，跑车观察的很细，他连过渡前机车会降功都发现了，然后他就不爽了，所以就手动了
想必一定是16位啊哈哈哈

NFB

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 12:42
真的真的，他自己说的，应该不会有错
他本意就是，机关算尽玩了半天命，结果XC一烧，赶出来那几秒钟立马 ...

以我自己的经验，一般你过岔后提14位和提16位区别不大，但是过渡前的降功是挺讨厌的，妈的，有的车不咋地的，小号车很容易冲动

铁道游击队长

NFB 发表于 2015-6-3 12:45
以我自己的经验，一般你过岔后提14位和提16位区别不大，但是过渡前的降功是挺讨厌的，妈的，有的车不咋地 ...

嗯，其实差不了几秒
反正就我观察，DF11一般来说16位的话，在112开始就会降功率（如果轮子磨得多的话可能110就会开始），116过渡的话，对于强迫症患者一定是不能容忍的，哈哈哈

NFB

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 12:47
嗯，其实差不了几秒
反正就我观察，DF11一般来说16位的话，在112开始就会降功率（如果轮子磨得多的话可能 ...

您观察的很仔细的，说实话，那时候一般也就是在110左右的时候眼睛瞟一下，感觉突然车子一沉，嗡嗡一响，好了，过渡了

铁道游击队长

NFB 发表于 2015-6-3 12:49
您观察的很仔细的，说实话，那时候一般也就是在110左右的时候眼睛瞟一下，感觉突然车子一沉，嗡嗡一响，好 ...

哈哈，车迷而已，跟你们为旅客奉献相比不值一提
大概算了一下，假设从50加速到120，14位应该比16位慢20来秒，不知道算的准不准……

NFB

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 17:40
哈哈，车迷而已，跟你们为旅客奉献相比不值一提
大概算了一下，假设从50加速到120，14位应该比16位慢20来 ...

言过其实了，说白了也就是靠手艺吃口饭，做好自己的本职工作，14-16位是要差一点时间，但是你要考虑到烧油还有空转的问题，16位提快了很容易空转，一个不小心，监控大爷给你来一下，那就是待岗了，两利相权取其重，PS但是那时候11用的是蛮废的，每次中修期不到各种毛病就出来了

铁道游击队长

aka 发表于 2015-5-24 15:16
对不起，仔细看了下，风挡前面还是有防石头的铁丝网，只是不像其他型号那么显眼罢了。

您确定那铁丝网是因为有人超机车扔石头吗？说实话超运行中的机车扔石头，很可能把自己击毙

铁道游击队长

NFB 发表于 2015-6-4 21:39
言过其实了，说白了也就是靠手艺吃口饭，做好自己的本职工作，14-16位是要差一点时间，但是你要考虑到烧油 ...

关键是16位特容易出活儿吧？不过我估计也跟检修水平有关，反正我感觉用车狠的，一般来说检修水平都比较高
北京内燃段，DF11就规定最高14位，说起来也停水的……
东风4系列的貌似最高960（15）转