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为什么不开行上海、南京到深圳经合福高铁的G车?

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发表于 2015-5-21 20:42:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在走沿海线站站乐,时间过长,对两端旅客基本没吸引力。

如果走杭长合福,如果停站少或开标杆车时间可以缩短在8小时多。
 楼主| 发表于 2015-5-21 20:45:32 | 显示全部楼层
上海虹桥G车只开到厦门北,完全可以延伸到深圳北,照顾漳州、潮汕惠州深圳客源。潮汕地区去长三角只有走这条路线最快。

另外,也可以开行常州北到福州和厦门北的G车。苏南和福建之间开两三对直达车也不愁客流
发表于 2015-5-21 22:43:23 | 显示全部楼层
车底不足,下次调图再开?
发表于 2015-5-21 23:19:36 | 显示全部楼层
估计等合福下次调图会加,这次只加了一个合肥到深圳的高铁
发表于 2015-5-21 23:40:33 | 显示全部楼层
两端客流坐这个G还不如坐动卧呢,软卧价格比Z115还便宜
你这种走法即使开了G也是以短途客流续接
发表于 2015-5-22 00:39:24 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-5-21 23:40
两端客流坐这个G还不如坐动卧呢,软卧价格比Z115还便宜
你这种走法即使开了G也是以短途客流续接

动卧玩跳楼价之后,现在京沪—广深之间的两端客流还会鸟这些白班的长途G/D么
大概算了一下,开个这样走向的G车,沪深全程价格大概612,对全程客流当然没有吸引力。不过对杭州东—福州之间沿途中小城市往深圳的客流还是很有吸引力的
头像被屏蔽
发表于 2015-5-22 07:38:28 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-22 08:38:57 | 显示全部楼层
alavis 发表于 2015-5-22 00:39
动卧玩跳楼价之后,现在京沪—广深之间的两端客流还会鸟这些白班的长途G/D么
大概算了一下,开个 ...

那倒是,而且你这么一说我才发现,沪昆高铁东段跨京广高铁到深圳北的车,就南昌西有2对,杭州东和虹桥那么多车居然没一趟进深圳北,这样看倒是有市场
发表于 2015-5-22 09:20:40 来自手机 | 显示全部楼层
常州北又没始发能力,还得靠虹桥或南京南的套跑。
发表于 2015-5-22 09:33:22 | 显示全部楼层
武夷山不好玩 还是沿海的雁荡山风景不错
发表于 2015-5-22 16:13:27 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-5-22 08:38
那倒是,而且你这么一说我才发现,沪昆高铁东段跨京广高铁到深圳北的车,就南昌西有2对,杭州东和虹桥那么 ...

广深港哪有那么容易进去。还有长沙—衡阳段卡着。
现在的沪广非标杆G8个半小时,再加上广深段,全程冲着9小时去了,走合福+沿海,速度慢点,票价倒是能省个200多
发表于 2015-5-22 17:21:52 | 显示全部楼层
上海-福州,D改G,6个小时变成4个小时,时间优势比较明显。

上海-深圳,D改G,11个小时变成9个小时,时间优势就不明显了。
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