沪蓉跟京福为什么在合肥南没建联络线？

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网上搜了半天也没找到答案，到底是触碰了谁的利益啊？又看到有帖子说合肥南站13站台是共用线，请大神解释下？

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3040814045 发表于 2015-5-18 12:19
还有合肥西，两个都不能转场。武汉来的去黄山在肥转还不挫的。

对啊，那至少武汉方向修个联络线嘛

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其实我一直疑惑一个问题，合肥南站以前也没开通，修一条联络线真的很麻烦吗？那么多高铁都修了，修个几公里的联络线真的很麻烦吗？

temite

霸都没法解释

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temite 发表于 2015-5-18 12:31
霸都没法解释

呵呵，说是这么说，可应该还是有原因的

54whao

沪蓉-合福的联络好像在商杭修好后实现。我猜本来是这么规划的，结果商杭拖了这么多年。。。

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54whao 发表于 2015-5-18 12:51
沪蓉-合福的联络好像在商杭修好后实现。我猜本来是这么规划的，结果商杭拖了这么多年。。。

这两条铁路线在合肥南也不交汇，而且还是没解决武汉经过合肥南上合福的情况

7101

铁路也不是每个方向都会设置联络线，联络线会根据路网主要流向综合考虑设置。首先南京方向经合肥上合福南方向无必要，故没有。武汉往黄山方向从路网来看也不是必要方向，也没需要。但此两组两个方向联络可以借用商杭工程进行完成。南京经合肥往黄山方向可通过肥东站折返换线经商杭到巢湖东换线上合福；商杭修通后，武汉经合肥往杭州方向会是主要流向之一，武汉来车到肥东换场上商杭至杭州，往黄山方向可以在巢湖东上合福。

一床老棉被

12099021 发表于 2015-5-18 12:25
其实我一直疑惑一个问题，合肥南站以前也没开通，修一条联络线真的很麻烦吗？那么多高铁都修了，修个几公里 ...

这得好好问问上局和设计院啊，各种不联通，让合肥少了多少车，让很多车麻烦了多少事。
你在这论坛能问出个什么结果，人家要么找出各种理由和你说没必要修，要么说都是肥市干的，要你来转车，反正肥市怎么都不会有理的，不许装受害者。

一床老棉被

合肥西一组道岔，合肥南一组道岔，几十米的距离，说小了几万元，说大了几十万，都不用单独立项，列入技改就行了。实在不行把合肥南东咽喉的尽头线给拆了，材料拉过来总行吧，就是不修。
各种没必要，将来通过XX线可以实现，这几年里，修个道岔能带来的效益就不见了？
还有合肥西一组道岔，就能节约长途跨线车在合肥枢纽半个小时的时间，而且合福的合肥西那一段也是有渣区段，插入一组道岔毫无问题。

七七八八

黄山不是大城市，就这么简单。有哪个省给一个景区修很多联络线，好像没有。

孔夫子

上局真是的  唉

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一床老棉被 发表于 2015-5-18 13:52
这得好好问问上局和设计院啊，各种不联通，让合肥少了多少车，让很多车麻烦了多少事。
你在这论坛能问出 ...

我倒是想问上局啊，可上局没有政民互动窗口啊，本来就是受害者，不用装

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z414x 发表于 2015-5-18 15:23
站点多  线路多   就是 都不方便。。。。。。。。

到目前为止，合肥的高铁路线就商杭是过路线，其他都是始发线，直接导致要建设各种联络线，以及没完没了的绕来绕去。合肥南站开通，沪蓉不饶了，可是京福又绕了。。。

dajunzi

为什么要建设联络线呢？真有那么多客流吗？安徽省内会有去黄山旅游的习惯，省外就算有也很少的。

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dajunzi 发表于 2015-5-18 15:30
为什么要建设联络线呢？真有那么多客流吗？安徽省内会有去黄山旅游的习惯，省外就算有也很少的。

客流是慢慢培养的，黄山的旅游品牌也是闻名全国的，而且上海去黄山开行，也可以方便沿途城市了。不建，想开的时候都开不了