京广铁路河北段对沿线的县城真的很无情！！！

快价慢速列车

楼主的记忆，事实上是有偏差的。

楼主拿京哈 京沪和京广相比，本身就没有一定的意义。

京哈线复线较早，内燃化较早，1990年沈阳站是中国第一大站，也是世界上最大的火车站之一，但客观来讲，京哈线特快级的列车很少，只有北京到沈 长 哈 大 沪哈五趟以及两对国际列车。况且，京哈线各地级市相距较远，天津到唐山 唐秦（关） 关锦 锦沈 沈四 四长 长哈，相距较远，剩下的大批量直快列车都是到非省会的，档次不高，这样的话，在你的印象中，京哈线形成了大批量的火车大站，除了地级市以外，塘沽 古牛 滦牛 昌牛 北戴河 绥中 兴城 葫芦岛 沟帮子 大虎山 新民 开原 昌图 公主岭 双城堡 陶赖昭 三岔河，随便一个这些车站在你的印象中可以平汤除了上海以外的任何一个江南车站。甚至什么文官屯 虎石台 新城子 乱石山都可以完胜岳阳 郴州这样的车站，与杭州城站 老长沙站 老南昌站相比，也不逊色。原因很简单，京哈线等级高，全线复线，但列车的等级太低，车多，但是车烂，所以弄出许许多多的大站，那开原昌图，要是放在京广线上，不一定比什么元式内丘强。

京沪线除了到上海和福州的列车，以及后来到青岛的25次列车以外，等级相对来讲都不高，基本上以直快为主，况且还有哈尔滨到徐州 包头到杭州 沈阳北到金华西这三趟非调图时候加进去的车，这样的话，加进去的车停站必然多。剩下的多为上海始发的列车，等级明显不如北京始发的列车等级高。德州以北又是天津的地盘，天津始发的列车必须经过这里，一般六个车站全停。再加上济南局始发的列车，这样的话，除了禹城和泊镇，其它车站即便停车率只有30%，也足以超过京广线车站。

京广线则情况就不同了，京广线辐射的车站多，省会多。这样一来特快就多，特快列车（就是现在的K）不停县级车站天经地义，即便是地级车站，不是省会不是交路站也是不必要停车的。老京广线直快长途车有五趟，即兰京 昌京 贵京 成京和重庆。这五趟车基本上比现在K车停站都少。剩下的西安和武昌到北京的直快停站也不可能太多。再剩下的要不不是北京始发的，要不就到郑州局（包括十堰 宜昌 安康），你再不全停，所以每个车站就只剩两三趟了。京广线地级市离的相对较近，保 石 邢 邯 安 新 郑 许 漯 驻 信 孝，之间的县级市又相对较为弱小。其实涿州早就不行了，只是有几个北京企业在涿州才维持到了现在。汤阴有几个大企业，但是也维持不了多久。卫辉现在实力也不强了。

其实我们可以这样看，京沪线天津到沧州 沧州到德州，德州到济南，离的相对较远，中间停一两个车站也是可能的。但到了京广线则不同了，北京到保定中间有高碑店，保定到石家庄中间有定州，石家庄到邢台，邢台到邯郸 邯郸到安阳显得就近了。这样您可以比较，徐州以北，京沪线地级市较少，县级站就发达，特别是泊头 禹城 邹腾薛五个车站，直快停车率基本上在95%以上。剩下的东光 吴桥 平原 晏城 磁窑这五个车站，直快停车率也在50%以上。而徐州以南则和京广线武汉以北相差无已。直快除了宿县 蚌埠 滁县 南京 镇江 常锡苏以外，昆山和丹阳停车较多，剩下的临淮关 明光 固镇 符离集停车也不多，其余车站更扯蛋。

而相对来讲，京广线南边，由于地级市离的较远，又出现了停车率较高的县级站，如坪石、乐昌、白石渡、马田墟、衡山、马坝、英德、源潭、新街等，但这些车站所在线路等级太低，停车率虽然高，但总的停车数量不多。

等于我们这样说吧，中国停车率较高的县级车站的线路一般是这样的，京哈全线，县级站停车率较高。京沪线北侧，较高。京广线南侧，较高。陇海线西段，停车率较高。至于京九这种县级站堆的线路就不提了。

雄风海表

龙之剑 发表于 2015-5-13 09:57
这几站站距太小了。不过徐水站好像能恢复客运。

徐水已经成了保定市的一个区，恢复的概率大为降低。都到保定乘车了

快价慢速列车

雄风海表 发表于 2015-5-14 14:18
徐水已经成了保定市的一个区，恢复的概率大为降低。都到保定乘车了

变成区就一点希望都没有了,东川到昆明有158千米吧,改区以后直接取消火车.徐水到保定只有25千米左右,况且有原来超过40趟列车的临潼作榜样,徐水是绝对不可能恢复的

龙之剑

快价慢速列车 发表于 2015-5-14 18:53
变成区就一点希望都没有了,东川到昆明有158千米吧,改区以后直接取消火车.徐水到保定只有25千米左右,况且有 ...

东川是因为地质灾害问题：有大规模泥石流危险不敢开客运与改区无关。重庆下属基本都是区了万州涪陵长寿那个站不停。离得近的苏家屯车次还少吗？徐水在津保铁路通车后应该会恢复客运。

龙之剑

雄风海表 发表于 2015-5-14 14:18
徐水已经成了保定市的一个区，恢复的概率大为降低。都到保定乘车了

苏家屯还是区那车次很多。

快价慢速列车

龙之剑 发表于 2015-5-14 21:25
东川是因为地质灾害问题：有大规模泥石流危险不敢开客运与改区无关。重庆下属基本都是区了万州涪陵长寿那 ...

您拿万县 达县这类的老地级单位所在地和徐水比，个人认为有些不妥。万县达县原来停车率就是100%，与改不改区真的是无关紧要。而徐水连管内车都没有停全过，跨局车顶多又是十堰垫背，况且两地所在的线路不同，京广线轮不到徐水，而襄渝 渝万县上达县万县是大站。个人认为即便恢复客运，也是二五眼子事儿。

快价慢速列车

龙之剑 发表于 2015-5-14 21:26
苏家屯还是区那车次很多。

顶着中国四大火车站之一，自封中国第五大火车站的车站，瘦死的骆驼比马大

sanyanerpai

快价慢速列车 发表于 2015-5-14 18:53
变成区就一点希望都没有了,东川到昆明有158千米吧,改区以后直接取消火车.徐水到保定只有25千米左右,况且有 ...

这回您还是真的说错了，新的徐水站正在建设，津保铁路枢纽站，肯定有车停靠

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sanyanerpai 发表于 2015-5-14 23:10
这回您还是真的说错了，新的徐水站正在建设，津保铁路枢纽站，肯定有车停靠

新徐水站倒还有料，不过看着那些新的线路没有客运的车站，逐渐荒掉，真的是可惜了。