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发表于 2015-5-12 22:54:37
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本帖最后由 wangwenjian 于 2015-5-17 20:43 编辑
要建议俄罗斯使用国际标准轨道（而非宽轨），目前世界上所有高铁都是国际标准轨道！（日本普铁是窄轨，高铁也是标轨！）以便将来连接中国、欧洲！
时速400公里；中俄财团中标莫斯科喀山高铁设计
（沙特 麦加—麦地那 时速360公里高铁 2-3年内将通车，英国要求高铁时速360公里，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，阿尔及利亚要求高铁时速350公里，美国管道高铁时速1300公里。。。）
参考消息网5月2日报道 俄媒称，俄罗斯铁路公司的子公司快速干线股份公司说，莫斯科-喀山高铁项目设计的中标者是俄中联合财团。
据塔斯社4月30日报道，该财团由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司参与。中标者负责完成莫斯科-喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作。合同金额为200亿卢布(1人民币约合8.22卢布)。
有消息称，俄中财团是递交申请的唯一竞标者。中标公告称：“俄中财团是极具前途的专业团队，综合了落实高速和快速运输项目和俄罗斯大型基础设施项目的经验，以及多年成功的实践经验。”
莫斯科国家运输工程勘测设计所是俄著名的设计院之一, 中铁二院则是中国最大的工程公司之一，在中国铁路交通运输现代化中发挥着重要作用，在货运道路和快速客运专线方面积累了丰富经验。
莫斯科-喀山高铁总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科-喀山高铁或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。
莫斯科-喀山高铁全长约770公里，设计最高时速达400公里。
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俄罗斯地域太大了，速度慢了真的不行！
更不能搞个整个冬季降速，否则高铁建了也没意义了（俄罗斯大半年是冬天）
（日本、欧洲都没有整个冬季降速，只有中国在某庸官的治下才有整个冬季降速！）
中国要建议俄罗斯采用国际标准轨道（而不是俄罗斯的宽轨）修建高铁，以便将来连接欧洲、中国！
哈大高铁初步设计时就要求冬季能按350时速运行！
（否则俄罗斯大半年是冬天，高铁就没必要建设了！日本、欧洲也没要求高铁整个冬季降速）
铁道部科技司司长周黎：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行！
2012-11-24 新华网
从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。
对于庸官来讲，只有静止不动的东西才安全保险！
自己降速还不够，还要降标，让后人永远提不了速！
未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车
中新社北京 2010年11月6日
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。
张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。
张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。
张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。
据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。
可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！
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