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成都商报记者 张舒 赵素冰 2010年9月27日，成都第一条地铁线地铁1号线开通运行；2013年5月31日，成都第一对BRT（快速公交）线路K1和K2试运行；两年后，益州大道有轨电车示范线将建成通车……从城市中轴线到市内各个地方，越来越多交通出行方式在成都推陈出新，市民也越来越多感受到交通出行的方便快捷。城市中轴线，也是一条交通中轴线。围绕这条线，城市立体交通正初具雏形。 地铁 这是一条起始线 它改变的是生活方式 早在上世纪80年代，随着第一张简笔勾勒的地铁规划图的诞生，拉开了成都地铁的织梦之旅。在此后的数十年时间里，随着城市空间格局由“单中心”向“多中心”演变，这张蓝图也在先后7轮的精心规划中日益完善，从最初的3条线、31.8公里，扩张到24条、1106公里，成都地铁的未来也逐步呈现。 2010 生活新方式 “我家住在北门，上班在南门，每天上班都是从城市一头到另外一头，要转两道公交车，每次都要一个多小时。”刘强说，那时候就经常关注有关地铁建设进程的消息。 2010年9月27日，是值得所有成都人铭记的日子。这一天，呼啸的地铁列车从城市南北穿行而过，宣告了一个新时代的到来。成都，由此成为中国西部首个、中国大陆第七个拥有地铁的城市。刘强也成为成都首批体验地铁快捷、舒适、便利的市民之一，“那天从升仙湖站一直坐到世纪城站，大概40多分钟吧，终于能坐地铁上班了。”刘强说。 2014 将通向华阳 城市向南蓬勃发展，经济独立、事业小有成就的刘强，选择了在天府大道附近购买婚房。“其实还是看重有地铁可以联通，方便一些。”刘强说，1号线南延线、三期工程又成了他关注的焦点。1号线不断向南延伸，带给了刘强对生活更多的期望，他希望早日贯通，可以坐地铁走得更远，让生活圈子也更加扩大。 去年12月31日，成都地铁1号线三期天府新区站，兴隆湖附近，数台挖掘机开始开挖作业，标志着成都地铁1号线这条贯穿于城市中轴线的地铁“长龙”，仍在随着城市发展而延伸。 成都地铁1号线三期工程线路总长为18.8公里，由北段、支线段和南段组成，共设车站14座，全部为地下线。线路沿天府大道敷设。 据成都地铁相关负责人介绍，地铁1号线三期工程是一条尝试TOD模式的线路。所谓TOD模式，是“以公共交通为导向”的开发模式，因为地铁的建设，也将吸引更多的投资招商机遇。地铁1号线三期南连天府新区，北部根据未来规划，最远有望从赖家店衔接大丰片区，最终形成1号线40多公里的贯通南北走廊，支持了天府新区发展和北改的推进，增加了运量规模。 1号线的另外一段延伸线路，成都地铁1号线南延线也已进入空载试运行阶段，预计该线路通车后，1号线的通达能力将进一步加强，市区可以直通双流华阳。 2017 地铁将成网 根据规划，未来成都中心城区每500米就有一个地铁站，还要让地铁覆盖到二三圈层。沿着城市中轴线的地铁1号线正在串联越来越多的地铁线路。2012年9月16日，地铁2号线一期线路开通试运营，与地铁1号线一期线路构成纵贯南北、横亘东西的十字形运营格局。2013年6月8日，2号线西延线开通，2014年10月20日，2号线东延线开通……到2017年，成都地铁将建成开通150公里线路，形成轨道交通骨干网，到2020年底将建成开通380公里线路，形成“环+射”状的轨道交通基本网，公共交通分担率将达到35%以上。 有轨电车 这是一条环保线 益州大道带来新体验 市民王小姐的新房子刚刚交付，就在城市中轴线附近的益州大道区域，王小姐小区有1000多户居民，最近业主群讨论最多的就是有轨电车。 根据规划，益州大道有轨电车示范线线路长度约9.62公里，其中高架线0.91公里，地面线8.71公里，共设置16座车站，其中2座高架站，14座地面站，平均站间距0.64公里。这条线路也成为成都中心城区首条现代有轨电车项目。预计益州大道有轨电车示范线将于年内开建，预计工期两年。 初步线路走向计划为，起于火车南站西侧，与地铁1、7、18号线换乘，沿广和一街向西高架敷设，随后转入益州大道向南敷设，在盛和一路路口设置盛和一路站，随后由高架转为地面敷设，在泰和路路口设置泰和路站，随后线路上跨三环，在和硕东街、府城大道、交子大道、锦城大道路口、锦悦西路分别设置和硕东街站、府城大道站、交子大道站、锦城大道站、环球中心站，随后线路下穿绕城向南继续沿益州大道敷设至华龙大桥北侧，在天府一街、天府二街、天府三街、天府四街、天府五街、伏龙小区、华府大道路口分别设置车站。王小姐感觉，这条有轨电车线路比公交快捷，又可以和地铁接驳，方便了大家的出行的同时，还听说现代有轨电车乘坐舒适、快速，还能节能、环保。“附近小区很多，我刚到这个片区都在担心，会不会以后坐公交很挤，而且距离地铁站还有一段距离。”王小姐说。看到这条有轨电车示范线的消息，她心里的一片疑云就此消散。 事实上，市政府与相关部门、单位经过多次研究讨论，不仅益州大道将建有轨电车项目，红星路南延线、IT大道都将被纳入有轨电车首批建设项目当中。据介绍，三条线路分别位于天府新区、高新（西）区，这些区域与主城区有着紧密的联系需求。同时，三条线路客流效果、建设条件均较好，能展现有轨电车示范线的效果。此外，各区域的发展均需要有快捷的公共交通方式作为支撑。 其中益州大道项目位于高新区，其与主城区有着迫切的连接需求，内部也需要快捷的现代交通方式为其提供优质的公交服务；红星路南延线项目位于天府新区，天府新区是四川省近期重点发展的区域，其与主城区将产生强大的客流需求。红星路南延线项目可连接主城区和博览城，并可与地铁1号线在近期共同承担跨区客运功能，同时支持天府新区的开发建设；IT大道项目位于郫县新城，其周边产业发展密集。该项目将与地铁6号线一起共同承担郫县新城与成都主城之间的快速联系。 快速公交 这是一条快速线 以前，月运量超过100万人次的公交线路就成为了成都公交前十名的有力竞争者，而超过200万人次的公交线路就已经凤毛麟角了。但自从2013年5月31日，二环路快速公交K1和K2两条对开线路开通后，公交线路的龙虎榜格局就发生了天翻地覆的变化，几乎每天都有超过30万人能够享受到BRT的快捷。 近几年，成都市民乘坐的公交车已经提档升级了多次。车辆升级，市区线路大多采用12米长的大容量公交车，自动挡、起步刹车平稳，还有部分客流量大的线路采用18米大肚公交，一辆车可以搭乘200人左右乘客。线路升级，线网优化、覆盖更广，在成都市区，出门500米几乎都能有公交站台。行驶提速，主干道设置更多公交专用道，车辆行驶速度大大提升，公交准点率也更高。 而二环BRT投入运行后，客流量、运行速度，全都发生了一次飞跃。 开行初期，两条线客流量日均10万人次，7个月后增长到24万人次，2014年底达到32万人次，现在日均客流量稳定在30万人次以上。 “准时、快。”家住万年场的刘女士，是二环快速公交的忠实乘客。以前从家到公司所在的火车北站附近，坐公交车需要半个小时左右，不知道什么时候来车、不知道堵不堵车，为了保证准时到岗，她一般会预留40分钟以上。有了二环快速公交以后，她只需要提前20分钟出门。 快速公交发班频率很密，在高峰时段半分钟就有一班，有了专用道的保证，公交车不会被堵，什么时候到站点，什么时候能够上车，“一切尽在掌握。”刘女士说，偶尔遇到乘客太多，她也不着急，下一班车很快就来了。而一旦坐上车，从家到公司也就10多分钟的时间。 她现在已经几乎离不开快速公交了，但目前成都只有二环快速公交，她希望能有更多快速公交投入使用。这样她就可以更加多的公交出行，而不用担心堵车和等不到车。 好消息是，更多的快速公交系统正在修建和规划之中。 二环路往北，经过金凤凰大道到新都的快速道路正在修建之中，而快速公交系统同步建设，预计2016年底就能坐快速公交到新都。而二环路往南，经剑南大道往华阳方向的快速公交系统也在规划中。目前，剑南大道的改造正在进行，规划局也表示，将规划增加快速公交线路。 此外，三环路的快速公交系统也指日可待。目前，相关部门正在就三环路布设快速公共交通方式作进一步的升级方案论证和规划。 成都地铁在建项目进展 地铁1号线南延线首期工程 始于地铁1号线世纪城站，止于华阳站，共设车站5座，停车场1处。目前5个车站全部主体封顶，正在进行附属结构（出入口、风亭等）施工。 地铁4号线一期工程 始于非遗博览园站，止于万年场站，共设车站16座，车辆段1个 地铁3号线一期工程 始于太平园站，止于军区总医院站，共设17座车站，车辆段1个 地铁7号线工程 全长38.56公里，设车站31座，车辆段和停车场各1个，是一条环形线路。位于二环、三环之间居住用地最密集地带，并串联了火车北站、城北客运站、火车南站三大交通枢纽。 地铁4号线二期工程 分东、西延伸线两部分，东延线始于万年场站止于十陵站，西延线始于非遗博览园站止于大学城站，共设车站12座。 地铁10号线一期工程 始于太平园站直达双流机场，并在T1航站楼、T2航站楼设站，为双流国际机场专线。目前6个车站均已进场施工。 相/关/介/绍 有轨电车复兴 目前，全球已掀起了一股有轨电车复兴热潮。据专家介绍，由于有轨电车可通过半径20米以下的小曲线道路，这就使得其在城市建设中易于规划，相对地铁的投资要少得多(约为地铁成本的1/4)，其工程建设周期也短。有轨电车与公交车相比，其运行速度更快，最高运行速度可达70公里/小时；运量更大，单车可达300-500人/车，每小时可运送0.6至1.2万人次。此外，由于采取了电力供能，无尾气排放，有轨电车比普通公交车更为节能、绿色、环保。
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发表于 2015-5-12 10:25:25