盐通苏嘉铁路是否被砍成盐城到海安铁路了？

xywuxi

前段时间看到的消息是盐通苏嘉铁路在评审，但最近看到的是消息是盐城至海安铁路在预可行。
盐通苏嘉实际上就是盐城到海安加南段的苏嘉，难道苏嘉又被砍掉了？

车芸

通苏嘉紧迫性本来就较低，盐通先开建才是硬道理。

木已成舟

楼主兄弟，我很早就说过了，苏嘉不着急，铁总不会投资，你总不相信。
你想想啊，从沪通大桥南岸到嘉兴，走吴江比走虹桥省不了30分钟，客流连十分之一都没有，谁做这傻子呢？
吴江还是好好利用好沪湖，这是绝对的国家级干线！话说是不是在吴江松陵买房了吧？

碧玉有瑕

      盐城至海安段既是沿海铁路的一部分，也是徐宿淮盐通苏嘉铁路的一部分，沿海铁路沪通、连盐、青连都已经开通，只剩下盐城至海安这一段了，可以说不能够再拖了。而徐宿淮盐通苏嘉铁路都没有开工，其中最快的徐宿淮盐段估计全面开工也得要到明年，盐通苏嘉段可能还会更晚一些。如果盐城至海安段也再拖个一、两年开工，显然沿海铁路等不及，沿海铁路连盐部分2017年通车，青连2018年，沪通2019年，所以盐城至海安段要先上。
    海安至南通段会和通苏嘉铁路成为一个整体一起开工！

aiboat

盐城至海安段要先上，如果让盐城至海安段也通苏嘉一起显然来不及

sgym945

一个是国家干线，一条是短途城际，本来不是一条线

aszx

铁道部组织通苏嘉城际预可研审查

发布时间：2011-01-28       来源：集团项目管理部 金国         浏览次数：412

     1月21日，铁道部计划司在北京组织召开通苏嘉城际铁路预可研审查会。上海铁路局、浙江、江苏两省及沿线地方有关部门的代表和专家参加了评审。     会议听取了铁四院关于项目设计工作的汇报，与会代表讨论了项目的必要性和紧迫性、线路线位走向、技术标准、功能定位等内容，并要求设计单位综合考虑湖苏沪铁路，做好接轨方案研究工作，同时继续研究嘉兴地区线路走向，修改完善细化设计方案，根据项目工程量进一步核实投资总额。
    通苏嘉城际铁路是长三角城际轨道交通网及沿海铁路客运通道的重要组成部分，是浙江与苏北、苏锡常都市圈之间的快速便捷通道，是一条以城际客流为主，兼顾跨线车流的城际客运专线。对于促进长三角地区经济社会一体化，加快形成沿海铁路通道、完善区域路网布局、实现区域可持续发展起到重要的作用。
    根据此次的预可研报告，通苏嘉城际铁路自江苏南通市、经苏州市及其所辖张家港、常熟、吴江三市，至浙江嘉兴市，线路正线里程约182km，项目总投资约284亿元，其中浙江省境内约29km，项目总投资月42亿元。主要技术标准：线路等级客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，牵引种类：电力，建设工期4年。


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一段铁路不可能两次去预可研审查的。谢谢关注！

aszx

车芸 发表于 2015-5-7 09:37
通苏嘉紧迫性本来就较低，盐通先开建才是硬道理。

没看出来，新长电化也不错，还能拉货。

排山倒海

碧玉有瑕 发表于 2015-5-7 11:01
盐城至海安段既是沿海铁路的一部分，也是徐宿淮盐通苏嘉铁路的一部分，沿海铁路沪通、连盐、青连都已 ...

言之有理。

aszx

排山倒海 发表于 2015-5-7 15:24
言之有理。

通苏嘉已于4年前通过预可研了

碧玉有瑕

aszx 发表于 2015-5-7 15:36
通苏嘉已于4年前通过预可研了

      所谓计划没有变化快，原来只是准备建南通至嘉兴段，但现在南通要求将通苏嘉铁路北延到海安，然后在海安接上250的盐海段，使徐宿淮盐通苏嘉形成全线250这样一条客专线路。

linta

盐海250客专，新长电化，贯通沿海铁路。待苏通大桥贯通，通苏嘉水到渠成！不过看似少了海安-南通段的客专。日后通苏嘉线路规划应该到海安吧。

kekedog

木已成舟 发表于 2015-5-6 21:02
楼主兄弟，我很早就说过了，苏嘉不着急，铁总不会投资，你总不相信。
你想想啊，从沪通大桥南岸到嘉兴，走 ...

我觉得苏嘉铁路的定位有问题
苏嘉铁路的定位应该是客货混跑。
最高时速160KM/H
客运开行CRH6系列的动车组，分为在两头与沪昆及京沪铁路及沪昆及京沪高铁对接。
货运也是需要的，长三角地区的货运铁路也少的可怜。。。

kekedog

aszx 发表于 2015-5-7 00:56
铁道部组织通苏嘉城际预可研审查发布时间：2011-01-28       来源：集团项目管理部 金国         浏览次数： ...

修城际，呵呵，根本不会有那么多客流的。。。

木已成舟

aszx 发表于 2015-5-7 13:56
铁道部组织通苏嘉城际预可研审查发布时间：2011-01-28       来源：集团项目管理部 金国         浏览次数： ...

预可研是什么东西？正式立项后，又搁置不建的，也多了去了。
给你一个新华社新闻，让你醒醒脑。

沪杭磁悬浮项目立项获批

计划2010年开建 2014年竣工 总投资220亿元总长调整为199.434公里 浙江段设杭州东和嘉兴两个车站

2010-03-14

新华社北京３月１３日电（记者 白洁纯 陶俊洁）铁道部总规划师郑健１３日在回答记者提问时说，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。
  郑健在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说，这也是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路。

http://hzdaily.hangzhou.com.cn/h ... /content_839223.htm

木已成舟

kekedog 发表于 2015-5-7 16:15
修城际，呵呵，根本不会有那么多客流的。。。

短途货运，铁路也没什么优势；而且现在铁路货运总量和总金额，这几年都是在下降的。
在苏南苏中，铁路货运还要和水运竞争；水运不仅运价便宜，而且几乎是门到门的，河网密集，时间也，在300公里内，铁路基本上也是两天，水运2天也能到了。

通苏嘉，要建也只能是客运为主，当然也可以是200公里客货混用，来缓解沪杭段普铁的运能紧张。关键是，这条铁路现在不着急，苏州下属市县，除吴江外，其它都已受益沪通了，也不知道某人怎么对沪通这么恨。

841120tss

木已成舟 发表于 2015-5-7 10:02
楼主兄弟，我很早就说过了，苏嘉不着急，铁总不会投资，你总不相信。
你想想啊，从沪通大桥南岸到嘉兴，走 ...

沪湖作为绝对的国家级干线设计标准应该是350的吧

木已成舟

841120tss 发表于 2015-5-8 02:54
沪湖作为绝对的国家级干线设计标准应该是350的吧

目前预可研好像是250，不过标准的确定在工可和工可批复。
沪湖西接杭宁和商杭，都是350的，这段250就没意义了，所以还是等吧。