图为：封堵洞门的护壁开裂，现场粉尘滚滚。 刘彦君 摄 图为：“天府一号”盾构机正式破洞而出。 刘彦君 摄 图为：已经贯通的成都 地铁4号线二期工程西沿凤南区间隧道。 刘彦君 摄
晚上8时许，“天府一号”盾构机在地下不断发出了轰隆隆的响声，从隧道那头缓缓驶来，众多建设者们环绕在地铁4号线南熏大道周围，等待见证最激动人心的一刻。
8点12分，封堵洞门的护壁开裂，一块块壁渣开始慢慢掉落。“来了，来了”建设者们高举手机不停的拍照。
“轰”伴随着一声巨响，洞口上一大块护壁掉落，现场粉尘滚滚，随之，白色的泡沫剂开始慢慢溢出，“天府一号”盾构机锋利的刀盘出现在人们的视野。有着40多把刀片组成的锋利刀盘不断的旋转着，只待割断最后一道由玻璃纤维构成的围护柱破壁而出。
“盾构机出洞前我们就做了联系测量，保证刀盘和洞口的精准对应，不然跑偏了就会导致线路发生变化，再调整是非常困难的事情。”成都地铁4号线西沿线二期工程土建六标常务副总韩章良告诉记者，破洞后会先把洞口的渣滓清理干净，盾构机再全身出动，进入到下一个区间作业。
随后，记者在凤溪站监控室看到，盾构机所有的推进数据都显示在监控屏幕上。
“盾构机的推进速度是根据地质条件决定的，就像开车，高速路和水泥路行驶速度是不一样的。而监控室就相当一个供需中心，施工中是实行的光纤同步，所有的数据都能第一时间获取，保证工程的安全和质量。”监控室工作人员告诉记者。
“成都平原属于富水沙卵地层，十分罕见，地质结构较为复杂，然而地铁4号线所在的温江地区属于成都平原的上游，地质结构更加具有挑战性。”成都地铁四号线西沿线二期工程土建六标项目经理杨愚说：“这里的石头都不能称为鹅卵石，而是漂石，都是20-40公分左右大小，此前我们邀请国内知名地铁盾构施工专家鉴定，都认为是世界性难题，在他们的的技术培训和指导下，历经多次开仓、换刀、脱困等复杂施工程序后，逐步掌握了富水沙卵石地层盾构施工特点和技术，使盾构掘进在逆境中向前推进。”
据了解，成都地铁4号线二期工程将于2016年建成通车，届时该线每日运营时间将达18小时。（完） | 
发表于 2015-5-6 10:58:06
