厦门到北京预计11小时半(比目前已有的G166次运行时间压缩约1个小时)

amoy2015

时间太长，应该为9小时才差不多。

ATRP

成都-上海历时14-15小时

封印之矢

京邕伪G看着楼主。。。

花子龙

为什么不仿照京广深模式，给京福厦开行动卧？北京到武夷山、福州、厦门都可以夕发朝至。

tancle

中间停很多站的。中间一卡，两边都是5个小时。
这种车，要是开标杆车才是扯淡。

tancle

attack0 发表于 2015-5-2 07:34
按跨越的思路这种大长途要开行gz车的，高速直达，两端大站停站，中间一站不停。

可惜现在的铁总都是庸官 ...

GZ车，得多少钱？京厦之前估计要2000多块，睡一个晚上，能有多少客流？
看看京广的动卧，价格比GZ还便宜，是个什么惨淡光景。而且京广之间的客流还是要更好一些，更多一些。

寂寞路人

G27/8为什么不考虑延长一下到厦门？
沪福为什么没有标杆？准标杆也没有！

attack0

tancle 发表于 2015-5-6 08:59
GZ车，得多少钱？京厦之前估计要2000多块，睡一个晚上，能有多少客流？
看看京广的动卧，价格比GZ还便宜 ...

你这是断章取义，我说的gz明显后面也解释了，像z车一样两端密集停站，中间不停站的G车，而不是说非得动卧非得夕发朝至。
京福厦GZ，你敢就停武夷山，福州，厦门吗？你敢试试就知道有没有客流了。

两江总督

attack0 发表于 2015-5-6 11:35
你这是断章取义，我说的gz明显后面也解释了，像z车一样两端密集停站，中间不停站的G车，而不是说非得动卧 ...

两端大站替中间站把配套资金付了没意见

caobing

attack0 发表于 2015-5-6 11:35
你这是断章取义，我说的gz明显后面也解释了，像z车一样两端密集停站，中间不停站的G车，而不是说非得动卧 ...

你说的这种车还真是不一定能喂饱客流。
北京出发全程只停靠武夷山、福州、厦门就行？
即便如此，北京-福州也要接近7小时，价格虽然比机票稍微便宜点，但时间是硬伤，5-6小时已经是动车的极限了，再长就很难吸引直通客流了，PP痛得要死。

不过如果搞一个上海-杭州-福州-厦门这种车是一天来3趟都有客流的，因为光是上海-福州时间就可以控制在3小时45分左右，到厦门也就5小时多一点，可惜沪福之间目前全是站站乐，太无语了

attack0

caobing 发表于 2015-5-6 12:56
你说的这种车还真是不一定能喂饱客流。
北京出发全程只停靠武夷山、福州、厦门就行？
即便如此，北京-福 ...

沪福6个多小时的直通客流也不少。
京福两端停会抢z59和现在g车的直通客流，一天一趟标杆客流喂饱问题不大。
我前面所说的绝大部分人会追着最快的车跑。只要不超过7个小时问题不大。

attack0

两江总督 发表于 2015-5-6 12:37
两端大站替中间站把配套资金付了没意见

现在的z车是不是也要两端人民付钱啊？京沪是不是也要北京南京上海的人付钱啊，因为有G1G3？？

沪港高铁

ATRP 发表于 2015-5-5 20:20
成都-上海历时14-15小时

不能相比呀，北京到厦门大部分都是高铁路线，只有福厦一小段跑200.

沪港高铁

caobing 发表于 2015-5-6 12:56
你说的这种车还真是不一定能喂饱客流。
北京出发全程只停靠武夷山、福州、厦门就行？
即便如此，北京-福 ...

开一对还是有客流的，只停大站。