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楼主: tiensein

根据网上披露的部分信息统计的合福沿线停站分布

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发表于 2015-4-30 17:48:56 | 显示全部楼层
likekart 发表于 2015-4-30 17:42
标杆不仅减少了客源没什么效益,还影响运行图,少搞点吧

最近发现,有些人认为没个停站极少的标杆好像都不好意思呆在论坛了。企业和消费者立场不同,不说其他的,开个标杆,时间更快,票价还不涨,消费者赚到了。企业不会让消费者享受什么性价比,努力想办法从消费者身上多赚点钱。
发表于 2015-4-30 18:14:05 | 显示全部楼层
tiensein 发表于 2015-4-30 13:34
黄山和武夷山东停一下可以引导北京南下的直达旅游客流

另外南平是福建路过的唯一地级市,需要照顾一下
...

好像南平地级市党政部门不在南平了吧?在武夷山东好像!~
 楼主| 发表于 2015-4-30 20:31:02 来自手机 | 显示全部楼层
跨越淮河 发表于 2015-4-30 18:14
好像南平地级市党政部门不在南平了吧?在武夷山东好像!~

所以我给的设计是只停武夷山东,虽然武夷山北离武夷山更近
发表于 2015-5-1 09:10:10 | 显示全部楼层
其实还是心态和利益的问题
我身在大城市 希望有更多快速直达的大站停车 标杆越多越好
然而老家是小城 合福开通 我却希望停站越多越好 方便出行
发表于 2015-5-1 09:30:28 | 显示全部楼层
shenrui715 发表于 2015-5-1 09:10
其实还是心态和利益的问题
我身在大城市 希望有更多快速直达的大站停车 标杆越多越好
然而老家是小城 合福 ...

从来没有人提议过所有车都搞标杆,
任何事情能够照顾多方利益才是最理想的,
小站人口少停靠少也正常,
停站过多的车必然也会损害到两头直通的客流,
任何人都是从本位主义去思考,
就像您自己一样,假如您从A站出发,
此车终点是B站,但您是到C站,您是不是希望最好A站到C站之间停靠越少越好?

个人认为任何线路应该分两类车开放:
1、标杆车:中间几乎不停靠,或者象征性的停靠几个,满足两边直通客流,当然前提是直通客流有保证的前台下,如果是京福这种长距离且时间在5小时以上的线路就不推荐开行;
2、非标杆车:这类车占据主体,采用错开停站的方式,让沿途每个站都有车,至少停靠数量的多少就看这个站客流有多少,有客流的多几趟车停靠,没客流的少几趟停靠;
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