百姓从铁路建设中获益

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       4月11日，部分地区铁路建设工作会议在重庆市召开，国务院总理李克强作出重要批示，继续以中西部为重点 加强铁路重大项目建设，增加公共产品和服务供给，为经济发展增添新动能。（新华社4月12日报道）。　　
       我们都还记得，在2013年的国务员常务委员会上，李克强总理动情“两谢”220万铁路职工，为铁路系统的体制改革和中西部铁路建设作出贡献。在后来的数次外事访问活动中，都在不遗余力地替中国铁路特别是中国高铁做宣传和推销，让中国铁路走向世界，还数次到中国铁路总公司、中国南车等部门视察，对铁路建设进行作出许多重要指示。
　　众所周知，中西部地区在全国范围内是属于贫穷落后地区，但这些地方有丰富的物产和旅游资源，就是因为没有路，走不出去也走不进来。党的十八大提出的要在2020年全面建成小康社会，就是要让老百姓都过上小康生活，那就必须让这些贫困地区的老百姓生活好起来，才能符合要求。要富起来的必须途径就是要有路，有一条能让外人走进来让山里人走出去的路。铁路无疑能达到这样的要求。正是基于这样的目的，李克强总理要求加大铁路建设，并以中西部为重点，加大铁路重大项目建设。相信在党和国家的全面规划下，铁路会带动国民经济蓬勃发展，让老百姓真正过上小康生活。

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西部铁路的春天来了
转载  高铁见闻   2015-04-14


有个会议挺奇怪，名字叫“部分地区铁路建设工作会议”，4月11日在重庆召开。部分地区铁路建设工作会议，不是全国铁路建设工作会议，更不是全国铁路工作会议，差着好几个档次呢。但是，这次会议的规格非同一般，不但国务院副总理马凯亲自参加并讲话，而且国务院总理李克强竟然也对会议作了重要批示。

大致内容当然是讲铁路多么多么重要，铁路总公司要好好干，承担主体责任；地方政府要大开绿灯、积极支持，一起努力，完成全年任务等等。

看完新闻，我的第一感觉是，看来真的是急了，需要加大铁路建设来拉动投资。看来经济增长面临的压力是前所未有，连这样一个部分地区的铁路建设工作会议都上升到如此的高度（当然我不是说这个会议不重要，而是按照惯例好像没有出现过）。

第二，以前过渡强调消费拉动、打压投资拉动的思路已经开始改变了，开始由理论走向实践了。

那些只知道读书本，肩不能扛、手不能提、四体不勤、五谷不分，只知道西方经济学理论不知道中国实践的书呆子，他们整天向当局输出的狗屁经济理论，基本被抛弃了。

作为一个发展中国，而且面临巨大地区发展不平衡的问题，在有些基础设施还严重供不应求的时候，主动放弃投资拉动，无疑是引颈就戮的行为。

第三，西部铁路的春天来了。

这次会议之所以提到这么高的规格，

一是因为铁路重要。
国务院副总理马凯强调，要加大工作力度，加快工作节奏，确保全面完成今年铁路建设投资8000亿元以上、新投产里程8000公里以上的目标任务，“为促进经济社会持续健康发展做出新贡献。”而且具体说，今年新开工60个项目，抓紧落实责任，争取早日开工。这话说得很重了，加大工作力度，而且还要加快工作节奏，画外音，完不成就收拾你们。

二是，因为这次会议的主题是西部铁路，实话说我觉得这才是一个大国中央政府应该有的担当。
东部铁路要不要建，当然要建，地方的动力很足，甚至中央不给钱，自己出钱都干，典型代表如济青高铁，根本就没有列入国家规划，没关系，山东省自己筹钱建，哥发展得早，哥有钱。

但是西部不一样，西部没钱，但是我们不能让他们陷入死循环，越是没有钱，就越不能建基础设施，越不建基础设施，条件就越落后，经济就越不能发展。

要打破这个死循环就要中央拿出决心了，向西部倾斜。西部大开发完不成，中国崛起就是一句空话，只有加大对西部铁路建设的支持，才能为西部开发注入动力。

前段时间高铁发展曲折期，西部某种意义上成了二等公民，大批线路被降低标准，让人痛心，包括西安至成都、宝鸡到兰州这样的干线，甚至像大同到西安这种，线下已经按照时速350公里建设了，曲线半径7000米、线间距5米，跟京沪一个标准，但是生生加个限购就阉割成250，实在让人痛心。

好在，形势已经改变了，可喜可贺。

今年西部铁路建设重点关注，银川至西安高铁，设计时速250公里，非常高兴地看到该线预留了350公里提速条件，银川至兰州高铁，这是已经纳入中长期铁路网规划的项目，玉磨铁路，青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造项目、新建格尔木至库尔勒铁路，川藏铁路拉萨至林芝段、成都至雅安段，新疆北屯至富蕴至准东铁路等项目。