中国铁路海外发展模式新转变

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       近日，由中国北车大连机车车辆有限公司最新制造的8台内燃机车经过严格的组装和调试后，全部吊装至一艘名为“SHANSI”的货轮，运往大洋彼岸新西兰，正式启动中国北车在新西兰的“产品+服务”出口模式。加之3月30日中国北车在澳大利亚设立了专事铁路货车维修服务的合资公司——太平洋铁路工程公司，中国铁路装备制造企业开始在发达国家市场建立起完善的售后维护产业链，由产品提供商向综合服务商转变。（4月2日《人民铁道网》）
　　中国北车，我国乃至世界铁路装备制造行业的重要成员，肩负中国铁路走出去的国家期望。媒体时下对于中国铁路取得海外发展成就的相关报道，多集中于铁路基建和铁路装备的出口，这也是我国铁路海外发展的实际情况。但放眼全球，只卖产品没有售后的出口模式不能算是成功的经营模式，而且其总体利润也势必会有不小的损失，也不符合我国铁路装备国际化的发展要求。
　　而在营销界广为流传着一句话：“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，也与此有异曲同工之处。我国既非高铁原创国，相比西方发达国家起步又较晚，造成在高铁技术的相关标准制定上没有太多的发言权。因此，必须加强产品的售后服务以扩大建立企业的品牌形象，也可摆脱“中国制造”的国际固有印象。
　　据了解，此次这批机车出口已是大连机车公司斩获的第三批新西兰订单，与前两批订单相比，不光实现了先油漆后组装的工艺，而且组装后的机车更加美观；机车牵引能力等指标也远远超过当地美国GE公司的机车。这已充分显现出我国铁路机车装备制造业的科技水平。
　　而据测算，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元，其中售后服务市场将占一半，售后服务有多重要的道理无须再多说。
　　事实上，在我国铁路海外发展的过程中，诸如美国这样的发达国家出于保护本国企业和就业方面的种种考虑，都要求与其合作的外国企业要在当地建立合资公司。这在之前加州高铁及波士顿地铁的合作中都有具体体现，应该说是行业发展的大势所趋。
　　中国铁路装备制造企业在发达国家市场建立起完善的售后维护产业链，由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变，显示出当今的中国铁路装备制造业已越来越具有国际化的发展眼光。