青阜线电气化改造工程已经施工

铁路工程师

zcy1964 发表于 2015-6-19 09:47
青阜线复线电气化改造后，不能跑动车  ，因为，其区段正线最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别500m， ...

为什么非要盲目追求动车，谁说过青阜铁路改造是为了开行动车？
复线电气化后，线路质量就有了很大提升，而且真正融入了周边的干线铁路网！

zcy1964

铁路工程师 发表于 2015-6-19 09:58
为什么非要盲目追求动车，谁说过青阜铁路改造是为了开行动车？
复线电气化后，线路质量就有了很大提升， ...

与老子故里网友探讨不可以吗？探讨17车（楼）、19车（楼）问题难道有什么不当吗？

老子故里

铁路工程师 发表于 2015-6-19 09:58
为什么非要盲目追求动车，谁说过青阜铁路改造是为了开行动车？
复线电气化后，线路质量就有了很大提升， ...

电气化以后又不上动车对于老百姓来说，不能解决群众出行方便都毫无意义。

铁路工程师

老子故里 发表于 2015-6-19 15:07
电气化以后又不上动车对于老百姓来说，不能解决群众出行方便都毫无意义。

复线电化后，青阜铁路如果能达到100-110左右的时速，就会很方便了！
动车有点不现实，如果能跑几趟特快，速度更快的快速列车就很好了，现在的青阜铁路速度值多少，查查就知道了。

红P-黑S-齐B

铁路工程师 发表于 2015-6-19 16:29
复线电化后，青阜铁路如果能达到100-110左右的时速，就会很方便了！
动车有点不现实，如果能跑几趟特快， ...

为什么不能通过改造速度上160呢

zcy1964

红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-19 17:05
为什么不能通过改造速度上160呢

     青阜线及符夹线由于历史原因，当初修建时标准就不高，定位支线铁路，弯道较多，大部分弯道最小曲线半径多在800——1200米，局部仅仅600——800米，
最小曲线半径大于1600米的弯道曲线仅占所有弯道的11.5%。
   设计时速120公里/ 小时，最小曲线半径1200米，局部800米即可满足要求；
    设计时速160公里/ 小时，最小曲线半径2000米，局部1200米即可满足要求；
   这就是复线电气化改造定位时速120公里的原因，改造工程量相对较小。   

红P-黑S-齐B

zcy1964 发表于 2015-6-19 17:37
青阜线及符夹线由于历史原因，当初修建时标准就不高，定位支线铁路，弯道较多，大部分弯道最小曲线半 ...

具有历史的铁路，都有高等级的2线了，青阜线，唉，散了吧，别跟安徽混了！！！

7E美女

铁路工程师 发表于 2015-4-24 09:24
复线已经完工。

青阜全线复线完工吗？？我印象中青龙山～徐楼区间不是真正意义上的复线吧，，只是并行濉阜联络线吧。。貌似我印象中还记得插花～阜阳北四场区间也不是复线吧？？不过我说的都是来自两年前那次探访，，现在不详。。

烧鸡站

老子故里 发表于 2015-6-18 22:39
如果不上动车电气化毫无意义

你想让涡阳早日通动车的心情可以理解，但这条线电化的意义真不是为了上动车，而是电车拉货比油车首先排放没了，油价比电费贵成本降低了！

jmyang

青阜线电化后对煤炭运能和待避等待时间缩短有好处的。

铁路工程师

红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-19 17:05
为什么不能通过改造速度上160呢

这就像一个学习差的学生，平时考不及格，再努力也只能考个六七十分，要想考到90分以上太难了！
根本原因就是基础太差！
另外，双线，时速120的铁路通过现在的普速列车都没问题的！

红P-黑S-齐B

铁路工程师 发表于 2015-6-23 20:05
这就像一个学习差的学生，平时考不及格，再努力也只能考个六七十分，要想考到90分以上太难了！
根本原因 ...

期待早日完工吧