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预测合肥南福州标杆车运行时间

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发表于 2015-4-9 22:01:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 li3401199 于 2015-4-9 22:08 编辑

按照停一站黄山北计算。
单选投票, 共有 53 人参与投票

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9.43% (5)
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发表于 2015-4-9 22:08:31 | 显示全部楼层
合肥南-铜陵北-黄山北-上饶-武夷山东-南平北-福州
4小时
发表于 2015-4-9 22:28:25 | 显示全部楼层
不可能只停黄山北的。
发表于 2015-4-9 22:33:42 来自手机 | 显示全部楼层
应该在3个半小时左右、太多限速区间
发表于 2015-4-9 23:20:59 | 显示全部楼层
红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 22:08
合肥南-铜陵北-黄山北-上饶-武夷山东-南平北-福州
4小时

武夷山东不如武夷山北呢
发表于 2015-4-9 23:25:33 来自手机 | 显示全部楼层
按平均旅速245算,就是第三个选项。
发表于 2015-4-10 10:53:34 | 显示全部楼层
跨越时代一去不复返,我觉得至少得3小时15分。

记得合武刚通的时候武汉合肥标杆1小时55分
发表于 2015-4-10 15:25:31 来自手机 | 显示全部楼层
有客流么 还指望开标杆
发表于 2015-4-10 16:05:52 | 显示全部楼层
应该在这小时左右
发表于 2015-4-10 20:56:40 | 显示全部楼层
第三选项,不解释!~
发表于 2015-4-11 14:38:37 | 显示全部楼层
现在合肥到福州最快的普速K321,5月20日前历时16小时02分,5月20日起历时16小时10分钟。
发表于 2015-4-11 14:50:02 来自手机 | 显示全部楼层
肥福不会有标杆,而是京福标杆,停津南、济西、肥南
发表于 2015-4-11 17:22:34 | 显示全部楼层
党的十八届三中全会指出,要更好地发挥市场在资源配置中起的决定性作用,为了深入贯彻落实党的十八届三中全会精神,由此可见,铁路总公司在日后的运行图安排中将逐步抛弃功绩化、超前化,而是更加科学化、合理化,相信在不久的将来,“标杆车”将成为中国铁路的历史。
发表于 2015-4-11 20:36:57 来自手机 | 显示全部楼层
不知道为何好多人痴迷于“标杆”,是因为面子吗?如果只是追求点到点的快速到达,为何不选择民航呢?
发表于 2015-4-13 02:12:30 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2015-4-11 20:36
不知道为何好多人痴迷于“标杆”,是因为面子吗?如果只是追求点到点的快速到达,为何不选择民航呢?

不是说为了面子,如果有说客流有这个需求,且竞争力很强的,用8编车,每日开行1~2对又有何不可呢,绝大部分还是以照顾中间停站为主,且我认为满足以下3个条件是可以适当开行一定标杆的
1、开行标杆(含直达和只停省会和管内)能明显将旅行时间压缩在4小时以内的(里程比较短无论怎么开都能在1.5小时到的也可以不开),这种情况很可能比坐飞机更快更方便,而且标杆可以是那种两头照顾型的标杆,类似G31/2,湖州是没法坐飞机的;
2、两地有明显的直通客流,即在每日开行1~2对的情况下,基本可以坐满的;
3、线路比较顺直,无很大的绕路的(不会导致票价无优势)。

综上窃以为京福不会开标杆车,沪福的可能性很大,但也不会多(不会超过2对)
发表于 2015-4-13 17:43:43 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2015-4-11 20:36
不知道为何好多人痴迷于“标杆”,是因为面子吗?如果只是追求点到点的快速到达,为何不选择民航呢?

现在很多人都喜欢“性价比”,火车票价低,标杆又不涨价,少数人希望能更快,这样就有“性价比”,这样自己就赚到了。
发表于 2015-4-13 19:04:11 来自手机 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-4-13 02:12
不是说为了面子,如果有说客流有这个需求,且竞争力很强的,用8编车,每日开行1~2对又有何不可呢,绝大部 ...

说得挺有道理,不是说不搞标杆,而是尽量少搞,毕竟这东西对排图影响很大
发表于 2015-4-13 19:05:41 来自手机 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2015-4-13 17:43
现在很多人都喜欢“性价比”,火车票价低,标杆又不涨价,少数人希望能更快,这样就有“性价比”,这样自 ...

嗯。火车票价其实也可以考虑和运行时间挂钩
 楼主| 发表于 2015-4-13 22:29:05 | 显示全部楼层
应该会有合肥南黄山北武夷山北福州
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