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现有的局界制度模式，将会使得很多时候问题还是挺多的。
比如就拿商丘和徐州来说吧，商丘向西是郑局，向东是上局，向南是上局，向北是济局，这意味着，由于现有的局界制度，导致了商丘的管内车只有向西去郑州方向的，向东，向南，向北都是其他的局，那么这意味着，向南，亳州开了不少始发车，但是商丘却基本上没捞到什么，同样向北，济局只把车开到了菏泽或者曹县，于是乎商丘只能靠一些过路车，因为上局和济局因为商丘的归属问题可能会造成和郑州局的冲突，因此，在这种情况下，很难调和，徐州也是，徐州往北就是济局，往南 往西，往东都是上局，在这种情形下，徐州往西由于上局管内一个地级市都没，导致了徐州往西面没有始发车，也没有管内车，导致了砀山只能靠一些超级长途过路车来完成出行，因而也很困难，而且比较头疼的就是徐州北上，由于一出徐州枢纽就跨局了，因此徐州也很难开到北上的始发车，因此造成了旅客不方便，这就是个问题。
因此，我认为局界制度应该适当改革了，比如就拿上局和南局来说吧。
先说上局，上局和武汉局的局界应该是上海局在阜阳站内就截断吧，也就是说上海局的管内车只往北面发，东南面发，至于阜阳站南下的始发终到车，假设在武汉局管内的，那么就由武汉局来跑，比如汉口到阜阳，假设开一对车，那么就由武汉局编入管内列车来跑，这样子有利于与阜阳始发的上海局的车进行换乘，方便百姓出行，减少由于长途车限售带来的出行不方便。这是一个局界截断，另外一个就是在合西线上面，上局管辖到潢川站，这样子可以把一些车从潢川站始发，然后开往上海，合肥等地，在站内和其他车换乘，另外一个在合武上面，由于未来有京九高铁的因素，因此，上局和武汉局的管辖区域应该在麻城北，也就是说麻城北以东区域，全部给上海局，上海局可以开行一些麻城北始发的车，这样子还能照顾到金寨，否则现在金寨基本上就是靠武汉始发的过路车，基本上很难买到票。另外由于漯阜铁路归武汉局管辖，因此阜阳往漯河的管内车也可以让武汉局经营，可以纳入武汉铁路局豫南支社管辖，说完和武汉局的局界分割方案。那么说说和郑州局的吧，郑州局其实很简单，就是把商丘站进行交割，让商丘站往东的和往南的交给上海局来完成，至于往北的交给济南局来完成，然后往西的还是由郑局管辖，这样子商丘可以作为一个重要的换乘站，方便旅客出行。和郑州局的说完了，说说和济南局的吧，上局和济局交界的位置一个是徐州口，一个是新沂口，因此可以考虑将徐州枢纽北上的始发终到济南局管内的全部交给济局，而且变成管内车次，另外新沂也可以这么设置，至于商丘，商丘北上的车可以考虑交给济南局来运营，这样子上局开的一些比如阜阳到商丘的管内车可以很好的和济局开的商丘到济南/青岛/烟台的车进行换乘。说完了济局，说说和南局的对接吧，上局和南局的对接口还是挺多的，因此一一说明吧，就拿合九线来说吧，合九线过了孔垄之后并入京九就成了南昌局的范围，这导致了黄梅出行的不方便及九江北上合九方向的不方便，因此，可以在产权上面把九江站到孔垄站的区域交给上海局和南昌局共同管辖，即上海局开行九江到合肥的管内车，同样铜九的情况也类似，铜九线 由于池州到九江段缺少地级市，而且南昌局也不重视铜九，因此，可以考虑将整个铜九线交给上海局管辖，上局可以开行像九江到铜陵，九江到南京，九江到上海，九江到合肥等地的旅客列车，与昌九城际进行有效的换乘，至于九景衢则是由南昌局管辖。也就是说可以开行衢州到景德镇，衢州到九江的管内动车，与相应的线路进行换乘，在皖赣和合福上面及未来的昌景黄上面，则是南局应该管到黄山枢纽，这样子黄山南下的车假设是终到南昌局管内的，同理交给南昌局来管理，和上局在黄山枢纽内的车站进行有效的换乘，至于沪昆线，则是以上饶为界，上饶以东全部交给上海局，组织开行南昌到上饶的管内车与上海局经营的上饶到上海，杭州，温州方向的车进行有效的换乘，从而起到了接续的作用，同样，在杭深线上面，上海局只能开到苍南，南昌局只能开到福鼎，因而也造成了相对不方便的情况发生，由于考虑到温州南和黄山北一样的，因此可以将温州南到苍南的线路交给南昌局管辖，即上局的管内到温州南终止，而南昌局则是开行温州南到福州南的管内车，与之接续，这样子当直通票卖完的情况下，还可以通过管内车来接续换乘。
说完了上局，说说南昌铁路局吧，南昌局和上局的基本上说完了，南昌局和武汉局方面，南昌局和武汉局的局界在孔垄站以北就到了，结果导致了麻城/黄州以南九江以北相对来说不怎么方便，因此，可以将麻城以南的京九线重新交给南昌铁路局，由南昌铁路局开行麻城到九江的管内快速或者是普快，与武汉局的汉口经过麻城到阜阳的车进行有效的换乘，以及未来黄州到武汉的动车也可以在黄州站换乘，孔垄到九江站则是上海局和南昌局共同管辖。南昌局和武汉局还有一个位置就是武九线的划分，武九线上面有个问题就是九江到武汉只能通过庐山站，而无法进入九江站，而且瑞昌也没有办法开行始发车，因此可以将武九线全部交给武汉局来管辖，方便开行武汉到九江的管内车，然后与昌九城际进行有效的换乘及铜九及九景衢也可以方便换乘。南昌局和广铁在湖南目前来说有2个普速口，一个高速口，因此，就普速口来说，像K8727那种车，由于局界的问题，无法继续开往株洲啊，也就是说未来也无法方便换乘长株潭城际铁路啊，因此，要将局界继续移到株洲站内，然后让像k8727 5201 5221这种车直接进入株洲站，然后与广铁管内的车进行有效的换乘。同样衡阳口也是，应该移到衡阳东及衡阳站内，因此可以开行衡阳东/衡阳到吉安，南昌等地的管内车，方便武广高铁及京广普线与之换乘的方便。至于赣韶铁路，由于赣韶线大部分都在广铁管内，因此可以将赣州到大余段也纳入广铁的范围，这样子广铁可以开行赣州经过大余及赣韶方向去广州的一些管内车，与南昌到赣州的管内车进行有效的换乘，同样京九线南段也是，南昌局直接管辖到龙川站，这样子可以开行赣州到龙川的管内车与广铁的管内车进行换乘方便，未来修了京九高铁之后，可以开南昌到龙川的G车，和广梅汕的G车进行换乘，以便直通G车卖完之后，可以通过管内车接续。同样，像梅坎的情况也是，梅州以东交给南昌局管辖，开行梅州到龙岩或者厦门的管内车，与广梅汕的车换乘。杭深线方面，南昌局应该直接管辖到潮汕，这样子可以直接开行潮汕到厦门 福州方面的管内车。
说完了这么多，还有其他很多局也应该重新划分局界，从而方便旅客出行，你们觉得呢？
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发表于 2015-4-8 01:36:07
