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关于合宁二线的南京北站

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发表于 2015-3-14 12:50:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
南京北站怎么和南京南,南京站换乘?
发表于 2015-3-14 13:12:30 | 显示全部楼层
地铁三号线,一线穿三站,方便
发表于 2015-3-14 15:50:01 来自手机 | 显示全部楼层
怎么和既有合宁正线南京段联络?
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发表于 2015-3-14 16:19:46 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2015-3-14 16:38:15 来自手机 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2015-3-14 16:19
不需要联络了,南京北站本身就会把老的合宁线纳入其中。你想说的是怎么接入南京南站,如过上元门过江的话, ...

上元门过江进南京站?怎么接入京沪高呢?
发表于 2015-3-14 16:52:50 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2015-3-14 15:50
怎么和既有合宁正线南京段联络?

我猜猜哈
现在合宁250在南京南与宁杭对接,可以跨线到京沪高,但大部分车经仙林接沪宁

假定新建合滁宁350经滁州站,最简单可以进南京北,在上元门通道过江进南京站,与沪宁正线对接

解决与合宁250正线连接最彻底的办法是由滁州站引一条至江浦站合宁250的连接线,但这最少几十亿,接近半座大胜关大桥

实际上合滁宁350与京沪的连接是次要的,考虑到京沪在郑徐开通后的加车压力;要解决可以在两线并行至镇江站之前由沪宁引联络线至镇江南侧线,只有短短几公里;也可以在滁州站侧线至京沪高,但这对大胜关京沪线经南京南分流前的通过能力有影响

与宁杭的连接是更加次要的,在合肥就可以将去宁杭的车踢上合宁250,毕竟只有150公里,合滁宁350解决的更多的是合宁间线路饱和而非速度限制;也可以通过南京站引出至宁杭的联络线,或滁州站侧线至京沪高在南京南跨至宁杭



发表于 2015-3-14 17:50:36 来自手机 | 显示全部楼层
不一定走上元门过江

规划还没定
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发表于 2015-3-14 18:04:12 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2015-3-14 18:19:24 来自手机 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2015-3-14 18:04
接京沪干嘛呢,现有上京沪沪宁段停两站速度也上去了,不管怎么说合肥到南京怎么直达也要35分钟以上,比现 ...

新沪汉蓉最主要的是南京以西线路标准不行 效率低

而不是南京以东
发表于 2015-3-14 19:16:54 | 显示全部楼层
南京北,还早呢。
发表于 2015-3-14 19:19:12 | 显示全部楼层
不与京沪连的话就没有多大意义了,南京对合肥的吸引力不大
发表于 2015-3-14 19:58:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 合肥南 于 2015-3-14 19:59 编辑

我个人看法合宁350的意义是提高沪汉直通,甚至是未来沪蓉直通的竞争力。对合宁两市来说,50分钟还是35分钟我觉得几乎没有意义。
要提高直通效率,就一定要保证直接接京沪高。按目前的排图京沪高的沪宁直达应该比沪宁城际沪宁直达快30分钟左右,且京沪高线路基础还有很大提速空间。
合武将来是新建350还是提速改造,就要看缘分了~
发表于 2015-3-14 20:53:37 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2015-3-14 19:58
我个人看法合宁350的意义是提高沪汉直通,甚至是未来沪蓉直通的竞争力。对合宁两市来说,50分钟还是35分钟我 ...

我同意你的,我觉得新合宁必须也一定会取代现在合宁的作用,而不是所谓的分担,以后老合宁如果要上货车的话,估计客运也就普速跑跑了,一旦合武也上了350,合宁间估计就没有D车了,蓉渝进沪可以搞G了,个人认为新建合宁350缩短个十几二十分钟倒还是次要的,最主要是提高合宁间的行车效率,同时释放老合宁普速和货运能力,等到明年宁西复线通车未来商合杭甚至是西合350通车的话,合宁的压力就太大了
发表于 2015-3-14 21:04:34 | 显示全部楼层
带鱼 发表于 2015-3-14 20:53
我同意你的,我觉得新合宁必须也一定会取代现在合宁的作用,而不是所谓的分担,以后老合宁如果要上货车的 ...

总之合宁二双的意义是提高合宁运能,合宁二双修成350的意义是提高沪蓉通道竞争力。
发表于 2015-3-14 21:08:35 来自手机 | 显示全部楼层
南京线路所呢
发表于 2015-7-8 12:06:01 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2015-3-14 19:58
我个人看法合宁350的意义是提高沪汉直通,甚至是未来沪蓉直通的竞争力。对合宁两市来说,50分钟还是35分钟我 ...

同意合肥南对直通京沪高铁重要性的观点。同时南京北有了点新眉目,就把这个老帖子翻出来加点料

合宁350看来进南京北接北沿江350, 之前通过滁州站联络京沪高铁

合宁350从滁州站上京沪高铁,蚌宁段上的时刻只会越来越少,但这些京沪高铁上的车进南京南后一部分会上宁杭,京沪沪宁段上的时刻会多一些

可以充分利用京沪高铁上的时刻和南京南:合宁350可以与老合宁并行直到在黄庵站联络老合宁,本身则通往滁州站。于是一部分车可以通过老合宁进南京南沪蓉场接京沪,虽然慢点,但是路程比进滁州站上京沪也短


发表于 2015-7-8 12:35:12 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2015-7-8 12:06
同意合肥南对直通京沪高铁重要性的观点。同时南京北有了点新眉目,就把这个老帖子翻出来加点料

合宁35 ...

合宁二双被缓下来还是正确的,考虑到目前南京北的呼之欲出以及新沪蓉的规划走向还存在变数,合宁新线的规划一定要从长计议,不能再留下遗憾,考虑的重点无非以下几点:
如何接入南京北,
如何接入京沪高,
如何实现合滁城际问题,
如何保证沪蓉通道合宁段里程不明显增加。
发表于 2015-7-8 12:38:23 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2015-7-8 12:06
同意合肥南对直通京沪高铁重要性的观点。同时南京北有了点新眉目,就把这个老帖子翻出来加点料

合宁35 ...

黄庵到南京南太远了,到滁州也很远。。。
发表于 2015-7-8 12:47:42 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2015-7-8 12:38
黄庵到南京南太远了,到滁州也很远。。。

分离点靠近全椒也可以,看接入滁州站的要求,黄庵站现成而已
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发表于 2015-7-8 14:09:39 | 显示全部楼层
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