希望京福高铁能有如下车次~

爱有天意

3040814045 发表于 2015-3-10 21:01
始发基本一对，京局对安徽兴趣不大，春运高铁一个不加。

一对北京车始发还不一定肯定，就看动局会不会开。京局的车的话，直接干脆开到福州厦门效益更好吧。而且北京开福厦应该会有四对起。估计都停黄山北。加上南昌还有可能性开合福的进京车。过路车四五对基本上肯定了。就看动局会不会帮黄山北开始发。江山和温州南的进京始发车都是动局自己的车。

alavis

爱有天意 发表于 2015-3-10 22:00
一对北京车始发还不一定肯定，就看动局会不会开。京局的车的话，直接干脆开到福州厦门效益更好吧。而且北 ...

北京南—黄山北的优势是能当天折返

爱有天意

alavis 发表于 2015-3-10 22:27
北京南—黄山北能当天折返

问题是客流，有五对左右的过路车了，还有动力开始发吗？

alavis

爱有天意 发表于 2015-3-10 22:29
问题是客流，有五对左右的过路车了，还有动力开始发吗？

有啊。京局绰号限售局

福厦高速铁道

帝局已经初步拟定黄山北、武夷山东各一对始发终到G车，均为当日往返。
帝局对福建特别有兴趣。日常图的Z71/72在福建境内客流不佳，春运却不停地加开Z4007/8，而且大跌眼镜的是终到居然还是三明北，福州厦门进不了开到三明北都愿意拼命加车，不知帝局在想什么。
Z59/60停运也是帝局施压的结果，这个比较狠！
福建现在仅有的两对G字头也都是帝局的车！

davidZhang

aloneisland 发表于 2015-3-10 06:43
这线路有可能吗

似乎别的帖子里边有讨论

古徽新韵

爱有天意 发表于 2015-3-10 22:29
问题是客流，有五对左右的过路车了，还有动力开始发吗？

京局开行黄山北的意义在于给北京客流直通黄山，因为客流肯定有保障。还有一个必要性是黄山北距离歙县北和绩溪北太近，从技术角度考虑，除了管内车三站必须完全错开停靠，国家给绩溪设了大站不给两趟进京车说不过去。而歙县北本身就是黄山市牺牲动车运用所争取来的，不给车停岂不是自己打自己嘴巴，这样算下来，黄山北能停的车不是太多。京局开一趟准标杆既有面子又有客流何乐而不为，而且还能当天往返这是别的线路比不了的。

古徽新韵

爱有天意 发表于 2015-3-10 22:00
一对北京车始发还不一定肯定，就看动局会不会开。京局的车的话，直接干脆开到福州厦门效益更好吧。而且北 ...

当年黄山市自作聪明画蛇添足的争取了个歙县北，弄到最后不但歙县不买账不领情还给自己留了后遗症。直接后果是歙县北要分掉黄山北部分车次，还同时削弱了其枢纽地位。如果不射歙县鸡肋站可以预想客流多壮观，歙县50万人口到西溪南多壮观，领导被驴踢了。

alavis

福厦高速铁道 发表于 2015-3-10 22:54
帝局已经初步拟定黄山北、武夷山东各一对始发终到G车，均为当日往返。
帝局对福建特别有兴趣。日常图的Z71 ...

不会吧。Z59/60停运，然后Z71/2继续在三明北呆着？

福厦高速铁道

alavis 发表于 2015-3-10 23:23
不会吧。Z59/60停运，然后Z71/2继续在三明北呆着？

帝局施压当然是为了Z71/72！
不过帝局对厦门更感兴趣。帝局方案中此车一直是想延伸厦门的。

alavis

福厦高速铁道 发表于 2015-3-10 23:26
帝局施压当然是为了Z71/72！
不过帝局对厦门更感兴趣。帝局方案中此车一直是想延伸厦门的。

擦，帝局老虎终于发威啦。
外局普速车走福厦线去厦门，帝局想的真美。还不如年底的时候凑3组25T走赣龙呢。
既然59/60没了，71/2就进福州好啦。
据说104要给沈局，降级为K，还被踢到鹰厦去了？脑残局留着25T开兰州？开兰州，正好也是27小时左右。西局244可以洗洗睡了

爱有天意

古徽新韵 发表于 2015-3-10 23:11
京局开行黄山北的意义在于给北京客流直通黄山，因为客流肯定有保障。还有一个必要性是黄山北距离歙县北和 ...

想太多了吧，要不打赌京局会不会只开到黄山北？另外你认为的停站到时就知道了。反正我个人是不看好京局只开到黄山北终到。黄山北想开始发进京车，还是指望动局吧。动局上次调图就新开了江山进京车。那是为浙西浙中开的，虽然同期挤局也把京杭车伸到南昌了。但浙中特别是金义二地的需求不小才是原因。温台二地长期贡献g55六成的客流的情况下，也是上次调图才伸了168去温州南，也是动局自己的车。你认为黄山北的进京客流能比浙中和温台更强劲吗？

古徽新韵

爱有天意 发表于 2015-3-11 00:16
想太多了吧，要不打赌京局会不会只开到黄山北？另外你认为的停站到时就知道了。反正我个人是不看好京局只 ...

根本不是我想得多，根本就是事实。黄山北站又不是南京南，进京车不可能全停，始发车是有必要的，那么无非就是时间点的问题，一个上午一个下午罢了，哪个路局对自身利益大就会抢着开这是毫无疑问的。而且黄山比江山有名多了，不要张口闭口说没客流，我是本地人有没有客流比你清楚。

爱有天意

古徽新韵 发表于 2015-3-11 01:04
根本不是我想得多，根本就是事实。黄山北站又不是南京南，进京车不可能全停，始发车是有必要的，那么无非 ...

那就等着看了，黄山我又不是没呆过，黄山最大的建材公司就是我家亲戚开的，每年都会去黄山一二次。黄山地区情况我很了解。至于指望京局开进京始发，我认为还是机会不大。就看现在的京合车的交路能不能伸对到黄山北来。这是最容易的事情。

古徽新韵

假如上局始发，在保证原有时刻不变的情况下延伸G264点来不及，涉及合肥南到黄山北套跑，除非就是改时刻。

爱有天意

古徽新韵 发表于 2015-3-11 01:04
根本不是我想得多，根本就是事实。黄山北站又不是南京南，进京车不可能全停，始发车是有必要的，那么无非 ...

黄山肯定是比江山名气大的多的多，但都说了，江山能开始发进京车的重大原因是因为之前浙中浙西都没一趟进京高铁车，而杭长浙江段进京的客流不小。所以动局才给江山开始发进京车。而不让挤局那对伸到南昌的车独苗。黄山北想开始发车，所以我才认为看动局的意愿了。京局肯定是和南局对开几对福厦进京车。停黄山北的至少三对起。就看黄山北的客流还能不能支撑一对始发车竞争。

孔夫子

黄山北站到帝南肯定会有的

宁国站

古徽新韵 发表于 2015-3-10 23:20
当年黄山市自作聪明画蛇添足的争取了个歙县北，弄到最后不但歙县不买账不领情还给自己留了后遗症。直接后 ...

歙县北纯粹安抚民心用，西溪南的黄山北在1987年前均属歙县管辖，歙县人一直认同，其实歙县～黄山北搞好公交，完全不需要歙县北。

上局黄山

宁国站 发表于 2015-3-14 17:20
歙县北纯粹安抚民心用，西溪南的黄山北在1987年前均属歙县管辖，歙县人一直认同，其实歙县～黄山北搞好公 ...

原来没有歙县北的时候，歙县有些人士说市里（屯溪）打压歙县，另一方面是由于历史上歙县曾失去了二等站的机遇，所以这次格外着急。其实，黄山北站到歙县的距离和到屯溪的距离相差不大，而且黄山北站在徽州区境内，不在屯溪境内，所以不存在打压的问题。由于歙县北站的等级和位置，注定合福高铁不会有多少车停歙县北，但几年后的黄杭铁路估计停歙县北会比较多。