铁总3月7日下午开会研究连徐客专。总理一关注，立刻就行动啊。。

diemwin

总理一关注，马屁精马上就研究啊

光州子

先把目前在建的开通才是百姓最关心的，别总在图上描来描去的。

lanser

风生谷底 发表于 2015-3-9 10:09
陇海货运紧张不假，但是肯定没紧张到饱和的地步，尤其是东陇海，09年左右才电气化完成，说明紧迫性不够。 ...

无论是当初郑西高铁，还是后来的西宝高铁，建设的意义中有一条都是说缓解陇海线运能紧张问题，建客专缓解压力。
如果陇海线运能不饱和，按客流量来说的话，话说整个徐兰高铁的客流又有多少呢？肯定不如京沪，武广之类的，但是陇海线作为中西部地区最主要的出海通道，货运运能一直都很紧张。
按客流量讲整个徐兰高铁在很多人眼里属于运椅子专线，但陇海线客货分流势在必行，客货混跑运能提升空间有限。
至于徐连客专修建是必须的，中西部腹地的货运出海要走陇海线，徐连不可能在出海最后一段弄客货混跑成瓶颈路段。
至于连云港发展问题，你既然提到了港口与腹地，那就应该知道江苏外贸全国前列，而苏南占江苏外贸绝大部分，对港口需求很大是苏南，但连云港在江苏最北端，苏南不会绕路跑到苏北进出口海运的，大都走上海港之类的，甚至于苏州港一个内河港口的吞吐量在全国都排名前列，完全是港口与腹地的位置不对称。
至于徐州，外贸经济一直都不是强项，省内都排不上名次，去年也就几十亿美元的外贸，靠徐州这点外贸额，连云港发展能有什么起色？腹地经济不行，港口作为龙头难有起色，待西安，郑州，洛阳，徐州这些腹地城市崛起的时候，连云港才会有发展。

hpdyw

1070643517 发表于 2015-3-9 08:29
想不明白，合连高铁修建有什么意义？合肥有这么多人到连云港去？至于专门修建条直达高铁？

说的很对

两江总督

风生谷底 发表于 2015-3-9 10:09
陇海货运紧张不假，但是肯定没紧张到饱和的地步，尤其是东陇海，09年左右才电气化完成，说明紧迫性不够。 ...

赞成。。。。。。。。。。凑字

风生谷底

lanser 发表于 2015-3-9 21:11
无论是当初郑西高铁，还是后来的西宝高铁，建设的意义中有一条都是说缓解陇海线运能紧张问题，建客专缓解 ...

有道理，我觉得连蚌先建货运更符合连云港的利益，增加港口腹地。开几列普速跑跑行了，高铁没必要，去合武方向没几个人。合武去青岛走这边，受制于青连，还没有走胶济快呢

as

典型的领导过问行政干预啊

车芸

风生谷底 发表于 2015-3-9 10:09
陇海货运紧张不假，但是肯定没紧张到饱和的地步，尤其是东陇海，09年左右才电气化完成，说明紧迫性不够。 ...

说得对，徐连间客流确实一般，加上跨线车一天能开15对撑死了（还是算单组），真不是很迫切。主要徐连客专除了寥寥的本线客流之外，只能服务连云港一个地级市北上西去的跨线客流，加上徐州地区邳州新沂两个县北上西去（南下经连云港去苏南上海的不知道能不能开）的客流。这些地区本来客流也是以苏南上海方向为主，北上西去的客流本来就不是很大。
除此之外，最多也就青岛去郑州方向走这条线相对便利，但郑济修好之后走济青郑济标准更高还能照顾更多的济局城市，使得胶东地区对这条线路也几乎没有需求。
这条线路建设真的得等到下次铁路大跃进了，如果不靠一带一路的政策或者连云港自贸区这种国家级大战略，其重要性也就和盐泰锡宜之类的差不多甚至不如。
如果东陇海三县中有一个能升为地级市，可能会对这条线路的推进起到一定的帮助。关于这一点的传闻，前一段时间甚是日嚣尘上。

野马头

连盐已经开建。觉得合连不是很靠谱

风生谷底

车芸 发表于 2015-3-10 09:27
说得对，徐连间客流确实一般，加上跨线车一天能开15对撑死了（还是算单组），真不是很迫切。主要徐连客专 ...

显然新沂是具备地级市的潜质的，北上南下的要冲，地理位置相当好，但是这种区域规划的变更涉及太大，不是那么容易。

风生谷底

车芸 发表于 2015-3-10 09:27
说得对，徐连间客流确实一般，加上跨线车一天能开15对撑死了（还是算单组），真不是很迫切。主要徐连客专 ...

鲁南客专对徐连也形成了冲击，日照临沂曲阜菏泽，青岛去郑州也可以走这条线，直接把鲁南的客流分走。徐连客流所剩无几

meditate

一带一路嘛，连徐客专必然会加快上马～

赣榆车站

给徐连客专顶一个，希望家乡能发展起来，经济上去了客流自然就来了，之所以之前东陇海客流不行，因为没有高铁动车，连云港个人外出企业商务活动（许多总部在连的企业开会都到徐州）多靠的是汽车，因为普速车速度慢所以对于商务来说不适用，如果真的修了高铁，相信客流肯定比之前的东陇海普速多许多，连云港港口货物运输也会更上一个新台阶

赣榆车站

valenmania 发表于 2015-3-8 21:45
徐连从需求上来说真的不是很急

整个陇海兰新客货分离卡在出海口还不急

赣榆车站

风生谷底 发表于 2015-3-9 10:09
陇海货运紧张不假，但是肯定没紧张到饱和的地步，尤其是东陇海，09年左右才电气化完成，说明紧迫性不够。 ...

之所以东陇海电气化才进行没几年主要是因为某省和某局打压连云港港口所致，以前连云港铁路是哪个局管辖大家应该知道，其他不多说

两江总督

赣榆车站 发表于 2015-3-10 16:10
之所以东陇海电气化才进行没几年主要是因为某省和某局打压连云港港口所致，以前连云港铁路是哪个局管辖大 ...

套用一句当地不文明的话，B歪不要怪尿（Sui）马子漏

valenmania

赣榆车站 发表于 2015-3-10 16:07
整个陇海兰新客货分离卡在出海口还不急

12306上查到徐连间客运最多不超过12对，根本没客流
唯一能增加徐连高铁紧迫性的，也就是青连通车，各方西南两个方向的车经徐州，连云港北上

valenmania

作为港口城市，第二批开放城市，西接铁路大动脉，连云港的发展相对还是落后啊

xhad1234

两江总督 发表于 2015-3-10 22:34
套用一句当地不文明的话，B歪不要怪尿（Sui）马子漏

这还真不是瞎怪。当年港口货物积压运不出去，某局却把连市港口空车皮送日照去的梦魇大家还记忆犹新

风生谷底

赣榆车站 发表于 2015-3-10 16:10
之所以东陇海电气化才进行没几年主要是因为某省和某局打压连云港港口所致，以前连云港铁路是哪个局管辖大 ...

都有责任，徐连发展不好，省里不重视也是真的，不过自身的原因也不小，临沂宿迁那条件都能发展那么好，徐连真该惭愧。日照连云之争，济局偏日照也正常，也确实受了不少窝囊气，关键还是自己不争气