大神们速来围观，来个合福铁路各站的停车数量预测！！

qinsangdong

古徽新韵 发表于 2015-3-14 22:23
以人口来决定客流简直不经大脑思考。人口不代表客流，客流不代表本地人去外地，更多的是该地能否吸引更多的 ...

说的有道理！

古徽新韵

各站的建站规模都是经过客流预测、区域技术定位以及层层论证定下来的，基本对应初期各站点的停靠，以安徽各站点为例，我预测可分为四个梯次，第一，交通枢纽，区域经济旅游中心，路局重要站点-合肥南和黄山北，这两个站基本没争议。第二，区域枢纽，重要市级停靠站，旅客集散站以及重要技术站。一共三个，铜陵北，泾县和绩溪北。泾县和绩溪为什么会成为第二梯次，首先，规模，两站不仅仅是一个县站那么简单，泾县要承接宣城客流，绩溪要承接宁国客流。由于宣城是宣杭线和皖赣线枢纽，必然会吸引不少集散客，这些都需要到泾县，所以站房是8000。而宁国是皖南经济强县，加上普铁等级低，也需要到绩溪来，而且绩溪本身又是上局铁路基地和高铁小枢纽，跨局轮乘站，因此第二梯次毫无疑问。第三，一般县级站，主要解决刚性出行需求，而不需要考虑这个站会拉动这个带动那个有什么附加效应。这几个是南陵、旌德和无为。第四梯次是歙县北和长临河。这两个更多的是从技术越行角度考虑，要停靠的话也就象征性的停几趟，因为本身也需要待避。停与不停都无所谓，因为旁边是两大枢纽，挨那么近怎么地都解决问题了。

mimg1234

古徽新韵 发表于 2015-3-14 23:06
各站的建站规模都是经过客流预测、区域技术定位以及层层论证定下来的，基本对应初期各站点的停靠，以安徽各 ...

泾县站房面积是4500，不是8000。泾县和绩溪北在四、五年会吸引附近的宣城市区和宁国居民的乘坐，但一旦商合杭建成开通，这两站还是本县居民坐的多些。

宁国站

古徽新韵 发表于 2015-3-14 22:23
以人口来决定客流简直不经大脑思考。人口不代表客流，客流不代表本地人去外地，更多的是该地能否吸引更多的 ...

绩溪2014游客接待500万，歙县650万。绩溪2014GDP56亿，宁国200多亿，歙县130亿，经济差距明显。绩溪的增补国家历史文化名城哪个不懂（婺源、黟县都不是），绩溪18万人，宁国38万人，歙县48万人，绩溪普铁现在客流大部分是歙县、宁国人去贡献的，看看绩溪的长途汽车站，就知道这绩溪才多少客流，别想掩盖绩溪普铁二等站是歙县送的，绩溪北是政治因素这一因素。

宁国站

古徽新韵 发表于 2015-3-14 23:06
各站的建站规模都是经过客流预测、区域技术定位以及层层论证定下来的，基本对应初期各站点的停靠，以安徽各 ...

楼主不就是想论证绩溪北不是因为胡吗，绩溪北和胡的关系别想掩盖。

古徽新韵

宁国站 发表于 2015-3-15 11:49
绩溪2014游客接待500万，歙县650万。绩溪2014GDP56亿，宁国200多亿，歙县130亿，经济差距明显。绩溪的增补 ...

拜托你看清楚再发言，绩溪的二等站当然要吸引周边客流，谁都不能否认。绩溪的停靠比歙县 旌德多是肯定的，谁也不能否认。谁都没有否认历史，我更没否认，你自己跳出来干什么？

宁国站

古徽新韵 发表于 2015-3-15 12:21
拜托你看清楚再发言，绩溪的二等站当然要吸引周边客流，谁都不能否认。绩溪的停靠比歙县 旌德多是肯定的， ...

二等站那是歙县人当初自己傻不要给了绩溪，绩溪北停车比歙县、旌德多是肯定的，算我眼睛瞎了， 我才不想去黑绩溪了，只是看不惯利用政治，绩溪北最初8000站房，去求到12000呵呵。

tiensein

mimg1234 发表于 2015-3-14 23:31
泾县站房面积是4500，不是8000。泾县和绩溪北在四、五年会吸引附近的宣城市区和宁国居民的乘坐，但一旦商 ...

宣城离南陵可能更近一点,特别是北上线路,南下短途(不出省)直接走皖赣线最佳
宁国则是到旌德比泾县方便
另外如果能这么算的话,无为也可以吸引芜湖居民的乘坐了,距离比以上更短

tiensein

古徽新韵 发表于 2015-3-14 22:23
以人口来决定客流简直不经大脑思考。人口不代表客流，客流不代表本地人去外地，更多的是该地能否吸引更多的 ...

无为的经济总量、人口总量和流动人口总量在合福沿线县级第一不存在争议
这个第一不限于安徽,而是除了两端两个省会地区外的所有县域
另外无为的主导人口流向是合肥和京津东北一线,和线路走向高度吻合
安徽与京津联系最紧密的地区是肥芜马,不是京沪铁路线上的几个城市
皖南其他地区的主要人口流向都是往江浙申方向,也不需要多提了

上局黄山

宁国站 发表于 2015-3-15 11:49
绩溪2014游客接待500万，歙县650万。绩溪2014GDP56亿，宁国200多亿，歙县130亿，经济差距明显。绩溪的增补 ...

由于目前各站房规模已成定局，再来争论已无意义。绩溪北确实占了个大便宜，歙县北夹在黄山北和绩溪北之间，注定合福线不会有太多的车停靠，个人认为，歙县人民在黄绩二站之间应该大部分更倾向于去黄山北乘车（除了歙县靠绩溪边境的），绩溪吸引的歙县客流有限

上局黄山

mimg1234 发表于 2015-3-14 23:31
泾县站房面积是4500，不是8000。泾县和绩溪北在四、五年会吸引附近的宣城市区和宁国居民的乘坐，但一旦商 ...

商合杭不经过宁国

上局黄山

宁国站 发表于 2015-3-15 11:49
绩溪2014游客接待500万，歙县650万。绩溪2014GDP56亿，宁国200多亿，歙县130亿，经济差距明显。绩溪的增补 ...

黟县2014年接待游客1100多万，但黟县本地人口不到10万，不知道以后黟县高铁通了会是什么等级的站

西里中国的

综上所述，歙县、宁国都在嫉妒绩溪。绩溪北是合福线县级别最大的站，离高速出口又近，而且离城区最近，最方便。这已经是事实。翻翻地图看看，绩溪版图才多大，人口17万。不能只看到“小绩溪”，应该明白“大绩溪”，绩溪自古邑小士多。

tiensein

上局黄山 发表于 2015-3-16 01:05
黟县2014年接待游客1100多万，但黟县本地人口不到10万，不知道以后黟县高铁通了会是什么等级的站

游客量只能供参考
首先游客中短途的居多,大多不会乘高铁往返
另外长途游客大多会选择在黄山市下车,乘汽车往返景点,而不是把高铁作为短途通勤工具

tiensein

判断客流潜力看的应该是客运周转量(旅客周转量),再结合流向和停车数
简单搜索了一下合福安徽段几个地区的统计公报
巢湖南陵的统计公报没有相应数值,没有列出来

无为
http://www.wwtjj.gov.cn/include/web_content.php?id=723
2012年实现客运周转量15.2亿人公里/年，货运周转量36.8亿吨公里/年。
铜陵(全市)
http://www.tjj.tl.gov.cn/html/tongjigongbao/20130324/1329.html
(2012年)全年铁路运输旅客发送量48.2万人，下降3.2%，货物发送量140.9万吨，下降5.1%。全市公路货物周转量67.3亿吨公里，增长18.4%；地方交通旅客周转量25.88亿人公里，增长15.6%。港口货物吞吐量5507万吨，增长16.5%。
泾县
http://www.ahjx.gov.cn/include/web_content.php?id=11178
(2012年)全年全社会各种运输方式完成货物运输量234万吨，货运周转量31420万吨公里；完成客运量386.395万人次，旅客周转量34619.4万人公里。
旌德
http://www.ahjd.gov.cn/ReadNews.asp?NewsID=4694
(2010年)全年完成公路货物周转量63506万吨公里，比上年增长16％，公路客运周转量5500万人公里，比上年下降19％。
绩溪
http://www.cnjx.gov.cn/xxgkweb/x ... .aspx?xxnr_id=30710
2013年全县交通完成旅客周转量12727万人公里，比上年增长16.6%，完成货物周转量11017万吨公里，增长15.7%。
歙县
http://www.etmoc.com/gedi/itemlist.asp?id=205
2011年全县完成公路货物运输周转量46368万吨公里，公路客运周转量86495万人公里。水运货物周转量422.72万吨公里，水运客运周转量2638.6万人公里。
黟县
http://www.yixian.gov.cn/chn2011 ... jsp?articleId=59513
2012年，全县各种运输方式完成货运周转量11335万吨/公里，比上年增长15%，完成客运周转量30931万人/公里，增长15%。

tiensein

客运周转量(旅客周转量)如果能有1/3左右转换为铁路客运周转量,就是相当可观的数字

这也是铁路部门考核的指标之一

tiensein

另外宁国的客货运量也是不小的,特别是货运比较发达,有22.6亿吨公里

宁国
http://www.ngcom.gov.cn/NewsArticle.aspx?id=1882
(2012年)全年旅客运输周转量6.2亿人公里，货物运输周转量22.6亿吨公里，分别增长11.2%和18.5%

上局黄山

tiensein 发表于 2015-3-16 12:21
游客量只能供参考
首先游客中短途的居多,大多不会乘高铁往返
另外长途游客大多会选择在黄山市下车,乘汽 ...

目前黟县的游客主要来自周边省份，但这主要是受交通条件所限，高铁开通了，我相信黟县的长途游客会大幅增加，在目前黟县不通高铁和基本不通铁路的情况下，长途游客基本在屯溪中转，但如果通了，大部分应该就直达黟县了

841120tss

目测90%的车会停黄山北      

shenrui715

tiensein 发表于 2015-3-15 14:22
无为的经济总量、人口总量和流动人口总量在合福沿线县级第一不存在争议
这个第一不限于安徽,而是除了两端 ...

嗯 其实那人就是在偷换概念  出行就是靠人 大多数时候还是要当地民众出行说话的  你一个小县城要吸引还是周边的客流 关键无为一个县就达到了其他几个县人口总和
巢湖 88.9万（2012年）
无为 119.3万人（2014年）
南陵 58万人(2012年末)
泾县 35万人(2007年底)
旌德 15.1万人(2010年)
绩溪 18万人(2007年末)
歙县 49万(2014年)