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发表于 2015-2-26 09:45:50
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2015-2-26 09:48 编辑
2007年以前，深圳是中国第二大火车站，现在仍然是中国大站，还不能算被打压，从广深城际的方便程度来看，再加上现在可以异地购票，网上购票，如果一趟25G列车，甚至25K列车直接开到深圳，中途避让太多，票价也太高，倒不如在广州中转一下。
蚌埠徐州都是慈禧太后和帝国主义的纯面子，就像现在的面子工程一样，一条铁路，拉来了一个城市，即然铁路拉不来抚州邵阳，那么蚌埠的列车比同等规横的城市只要是多，就没有被打压。
金温线等级太低，再加上沪昆线运量有限，温州有心无力，如果能修抚州——温州的铁路，从抚州再到新余修直通的铁路，温州的影响力会大大增加。
车到杭州不到宁波，这没有道理，至少北京广州的车是从杭州延长的。照这个道理，车到长春不到吉林，车到石家庄不到邯郸，车到西安不到宝鸡，车到天津不到唐山，车到济南不到青岛，都成了理论了。
西安北站台一点也不多，难不成让他向北京南一样，一点扩建余地都没有？任何东西都要看未来，发展中的眼光，不能象八十年前买房一样，不看到八十年后拆迁几十个孙辈争夺拆迁费的事实。
原来广州到是不包揽，衡广铁路还是单线的时候，广州出省一天就5对车，广州的影响力还远不如北仓、129公里这类的车站，广州当时甚至不如什么清华园、清河，难不成让楼主把广州站和北方一些乘降所划归同类？
九江也不能算悲剧，即然修了新车站，九江的影响力远远提升了不少。不能一味的把什么宁波 九江的划成悲剧，毕竟省会才是始发车的主力所在。
如果要是公理论事的话，真正意义上被打压的车站还是抚州和邵阳，2006年修了向塘联络线，即然铁定不进南昌，为什么不直接从鹰——抚州——新余修建新线？修向塘联络线就没有了实际意义，只不过是为了不进南昌而已。而邵阳更是被打压，沪昆高铁根本不进邵阳市，还是为了保怀化。 |
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