珠海有轨电车试运营条件通过专家评审 即将试运行

gnvan

南都讯 记者蓝辉龙 实习生彭彩萍 昨天，有轨电车1号线首期工程运营基本条件通过专家评审，即将进入试运行阶段。

　　当天上午，来自北京、南京、苏州、广州等地的7名轨道交通专家和业界专业人士组成专家组对《补充意见》进行了评审。珠海市发展和改革局、珠海市交通运输局等政府职能部门的代表参加了会议。

    城建集团相关负责人首先介绍了珠海现代有轨电车1号线首期工程概况、车辆、供电系统、信号系统、轨道、通信系统、售检票系统等情况，就《补充意见》逐条向专家组进行了详细汇报。专家组对《补充意见》进行了深入讨论，与会专家认为，《补充意见》在《城市轨道交通试运营基本条件》的基础上，根据国内有轨电车试运营基本条件评审情况及实际运营的经验，结合珠海市有轨电车系统的特点及工程的实际情况。拟定的《补充意见》依据充分、内容全面，符合有轨电车系统特点及工程实际情况，满足珠海有轨电车1号线首期工程试运营条件的评估要求，同意通过专家评审。

　　该集团相关负责人介绍，《补充意见》通过专家评审会，标志着珠海首条有轨电车即将进入试运行阶段。

Fdcylingses

是南京的那种模式吧...

gnvan

Fdcylingses 发表于 2015-2-8 23:24
是南京的那种模式吧...

珠海现代有轨电车1号线首期配车12列，其中2列是原装进口的意大利安萨尔多生产的 “喜瑞”SIRIO有轨电
车，8列进口组装，2列国产化。SIRIO有轨电车由宾夕法尼亚大学毕业的工业设计师设计，车辆外形独特容易识别，低地板、空调、大尺寸车门、与站台高度相同、良好的内部通讯和监控系统保持了车辆内部的舒适度。
采用100%低地板设计，方便上下。钢轮钢轨，平稳舒适。5节编组，模块化设计，可双车联挂。车长32米，宽2.65米，高3.6米。车辆座位66个，满载定员276人。电动塞拉门，每侧5个车门，3个双开门和2个单开门。车辆两端均设有驾驶室，双向行驶，最高运行速度70km/h。

珠海现代有轨电车1号线工程线路全长约19公里，其中首期工程线路全长约8.9公里，车站14座，车辆基地一处，同步改造沿线道路长度约8.433公里；二期工程线路全长约10.2公里，车站13座，停车场一处。目前实施建设的是1号线首期工程。
1、线路长度及走向：珠海现代有轨电车1号线首期工程线路起点为海天公园站，终点上冲站总长8.917km，均为地面线，线路沿梅华路由东向西途经的主要区域有香洲、新香洲、上冲等片区。
2、车辆：车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，车辆长32米、宽2.65米、最高运行速度70公里/小时、定员300人/辆（按6人/平面的站立标准）。
3、轨道：全线采用整体道床、埋入式轨道结构、槽型钢轨；以草坪绿化铺装为主，局部地段采用砖石铺装。
4、车站：首期工程全线设车站14座，其中岛式车站9座，侧式车站5座，均为地面站，平均站间距为0.7km；车站采用开放式站台，形式简单，设计简约；站台设自动售票机、乘客信息系统等服务设施；车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及出入站台。
5、供电：全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术，除车辆基地外全线不设架空接触网（俗称“辫子”），景观效果十分显著。
6、运营控制管理系统：采用道岔控制系统、车辆自动定位系统、信号优先系统、监控系统、无线通信系统等技术控制和管理车辆尽量按照时刻表运行，保证准点要求。
7、信号优先：在有轨电车沿线的道路实现基于绿波+主动请求相结合的有轨电车信号优先控制。
8、车辆基地：首期工程全线设车辆基地1处，为翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷，设控制中心一处，位于上冲车辆段内，车辆基地为主城区有轨电车网络共享。为充分利用车辆基地土地资源，通过有轨电车带动周边城市发展，车辆基地进行上盖开发，建设集商业、住宅、办公、交通于一体的城市综合体。
9、沿线道路改造：首期工程道路改造西起明珠路、东止于情侣路，总长度约8.433公里，双向6车道，路幅宽度36-45米，道路等级为城市主干道，其中包含人行地下通道9座，交叉口立交1处。
10、投资：工程总投资26.2亿人民币，其中道路改造部分约11.3亿、有轨电车线路部分约11.1亿、车辆基地部分3.8亿。现代有轨电车1号线首期工程平均造价约为1.6亿/公里。