五、行车速度的设计
考虑目前本线两端连接的京广、京沪既有线已提速至200km/h，新建线路标准不应低于两端既有线，同时为保证上述时间目标值的实现，津保铁路速度目标值应在200km/h及以上。
影响速度目标值选择的因素主要包括建设项目的工程建设成本、列车实际运行效果与速度目标值定位等方面。具体分析如下：
1）200km/h与250km/h工程建设成本比较
项目建设成本的高低，主要是由各专业的技术标准、设备配备标准与规模等因素决定的。而一般的建设项目与速度目标值有直接关联的专业主要有线路、路基、桥梁、牵引供电、信号和动车组购置费用。
天津西至霸州西200km/h方案工程总投资：67.04亿元
天津西至霸州西250km/h方案工程总投资：72.30亿元
2）200km/h与250km/h运行时间比较
为保证保定～天津西、石家庄～秦皇岛间经京石客专和津保铁路的时间目标值分别在1h、3h左右，要求列车运行速度应在200km/h及以上。
通过测算分析，250km/h速度目标值方案运行时分200km/h方案节省6.5min。
3）速度目标值适应性分析
鉴于天津至霸州段纯客运行区段，两端分别连接京沪高速铁路、津秦客运专线、京九客运专线，且工程投资差距不大，为了提高运行速度，提升旅客服务质量，本线天津至霸州段采用250km/h速度目标值。
霸州至徐水段为客货混跑，为了使客货列车速差小，客货列车速度匹配较好，有利于发挥线路通过能力本线霸州至徐水段采用200km/h速度目标值。鉴于远期霸州至徐水段规划修建天保大货运铁路，本线将作为客运专线使用，两端连接京九客运专线、京石客运专线、京石城际铁路，为与之适应，以及与天津至霸州段相匹配，霸州至徐水段预留250km/h。故霸州至徐水段速度目标值为200 km/h，预留250km/h。
通过测算分析，本线本线天津至霸州段采用250km/h速度目标值，霸州至徐水段采用200km/h速度目标值，保定～天津西、石家庄～天津西、石家庄～唐山、石家庄～秦皇岛间的直达列车旅行时间分别为52min、91min、133min、173min，满足上述时间目标值的要求；能够较好地吸引客流和促进沿线经济的增长；从而形成河北省东西部与天津市的快捷铁路通道，促进两地的经济协调发展。
同时考虑本线保霸段为客货混运线路，采用200km/h的速度目标值，客货列车速差小，客货列车速度匹配较好，有利于发挥线路通过能力。
4）速度目标值研究结论
综上所述，从时间目标值方面分析，本项目本线天津至霸州段采用250km/h速度目标值，霸州至徐水段采用200km/h速度目标值，运行时间比速度目标值（天津至徐水段）200km/h运行时间节约3min。同时，考虑到本线天津至霸州段纯客，速度目标值为250km/h，霸州至徐水段客货混运，采用200km/h速度目标值，客货列车速差小，能较好发挥线路通过能力。因此，推荐本线速度目标值天津至霸州段采用250km/h，霸州至徐水段采用200km/h，预留250km/h。 |
发表于 2015-1-31 21:52:14
楼主
