北京东

bate_new

zgsheng 发表于 2015-2-9 17:07
通县站为什么就那么荒着啊.既然能有车待毙,为毛不重新启动客运.每次从老家回北京,都要在北京站下车再折腾回 ...

据说是平交 危险太大 要重新使用通州站必须修天桥或者地道
另外东北进京才会出现这样的情况 尽量在三河县或者燕郊下呗 玉田县下车也可以的

快价慢速列车

neston 发表于 2015-2-9 13:36
京承都么有电化，与京哈分离直到大秦联络线的一段有电化，可以算作双线，大秦的联络线一分离就是单线无电了 ...

如果没有大秦的话,京承全线都是单线,况且那一段的复线,与客车也没有什么关系

快价慢速列车

zgsheng 发表于 2015-2-9 17:07
通县站为什么就那么荒着啊.既然能有车待毙,为毛不重新启动客运.每次从老家回北京,都要在北京站下车再折腾回 ...

这些市辖区都完球了,如果叫通县,还可以象怀柔一样有几对火车,但如果改成通州,那在干线上则完球到底,叫通县还可以照顾,叫市辖区的名则只能回答一句"上北京上车去,将近40趟车的临潼就是例子"更合况通县原来总的列车还是个位数

bate_new

快价慢速列车 发表于 2015-2-9 20:46
这些市辖区都完球了,如果叫通县,还可以象怀柔一样有几对火车,但如果改成通州,那在干线上则完球到底,叫通县 ...

也不是绝对的 看看是勤快还是懒 黄村站就留下来了 还有几趟北京地区的绝门车 只能在黄村坐呢

快价慢速列车

bate_new 发表于 2015-2-9 21:30
也不是绝对的 看看是勤快还是懒 黄村站就留下来了 还有几趟北京地区的绝门车 只能在黄村坐呢

倒也是,黄村留下来了。不过我认为黄村与京九有直接的关系，有了京九，黄村站扩建成大站，再弃用有些可惜了。况且现在有了地铁，黄村相对比较方便。

bate_new

快价慢速列车 发表于 2015-2-9 22:17
倒也是,黄村留下来了。不过我认为黄村与京九有直接的关系，有了京九，黄村站扩建成大站，再弃用有些可惜了 ...

也不好说在交叉点上就能留下来 石景山南、昌平站呢
就算京承比不上京九 但是如果双桥能好好开发呢
其实黄村站现在的车里面 走京九不停的也是一大把呢 可能还是地方政府和铁路关系融洽处理的好 连地铁都给专门一站

快价慢速列车

bate_new 发表于 2015-2-9 22:39
也不好说在交叉点上就能留下来 石景山南、昌平站呢
就算京承比不上京九 但是如果双桥能好好开发呢
其实 ...

对 地方是主要关系。再说昌平已经完了，两条线路都是小支线了，石景山南太荒

昌平真的是很可惜 昌平如果地铁能到 客流量不一定比黄村小

zgsheng

bate_new 发表于 2015-2-9 17:34
据说是平交 危险太大 要重新使用通州站必须修天桥或者地道
另外东北进京才会出现这样的情况 尽量在三河县 ...

我就是从玉田回通州,燕郊下车也很折腾....930再倒924,中间还要走很远.
继续怀念我曾经的7059/60

长沙客运段

另外就是通州站，现在基本成了货车待避站了，通州站应该没有地道吧。

中途不停车

没火车，想火车。通了火车，没人坐火车。今天“东燕”通勤已经缩编至4节了，再怎么下去，我看就是停运了。

neston

中途不停车 发表于 2015-2-13 11:16
没火车，想火车。通了火车，没人坐火车。今天“东燕”通勤已经缩编至4节了，再怎么下去，我看就是停运了。

哈哈，其实一节足够～
这个出来的时候就说是临客，就排到3月1号，估计就是试探一下，反响不好直接停了被

石家庄良村站

neston 发表于 2015-2-13 11:58
哈哈，其实一节足够～
这个出来的时候就说是临客，就排到3月1号，估计就是试探一下，反响不好直接停了被 ...

个人认为，燕郊车人少的一大原因是燕郊北京上班族居住区距离火车站太远，而且据说没有公交。当地不少人也愿意坐火车去北京，坐火车(包括去火车站、候车等所有过程)比坐汽车快捷。但是现在是冬天，在天没有完全亮的情况下走夜路去燕郊火车站不是一件轻松的事。预计3月底日出时间较要以后，客流会好一些。
等火车，盼火车，火车来了却发现加车的事情刚刚开始。因为无论长途车还是短途车，新车开通初期旅客和列车之间存在一个磨合期。