北京东

快价慢速列车

farmer 发表于 2015-2-4 08:10
我倒是想问问你，经过通州西的跨局车里面，哪个是主流？

通州西本身就不是主流车站，要是没有大秦线的话，实际上就是一个非常普通的支线车站，有了大秦才有的复线。通县的主站在通县站，不过通县现在属京秦线，况且现在也不叫通县，叫通州，改区则完。拥有40趟列车的临潼站都已经完蛋，更何况通州站。

经过通州西的车，等级最高的当然是北京到承德，其次北京到丹东。说到主流，一般应该认为是11 13 15 17次列车以及上海到广州 昆明（重庆） 乌鲁木齐以及这些列车的衍生列车。一般主流来讲，主要是六大块，即京哈线及东北地区，以11 17为最正宗主流，加上59 81 167 165等。第二是京沪线及华东地区，主要是13 21 45 49这些。第三是京广线及华中华南地区，主要是15次及一些其它列车。第四是陇海线及西北地区，第五是宝成线及西南地区。最后是京包同蒲再加上石太太中银。一般这六大块的主力列车是主流列车。而京通 京承 太新 魏塔 拉滨这些线路则属于非主流线路，这些线路的列车属于非主流列车。

快价慢速列车

北京老鼠 发表于 2015-2-4 08:32
在你眼里，整个京承线也没有你所谓的主流车次吧？！

京承线等级低，刚刚能走空调车，用的是东风4，比起其它主流线路来讲落后30年，而且是越来越落后。甚至京承线还有两轴货车和四轴货车混合列车。承德到兴隆 承德到隆化 承德到平泉的车还有21型的车厢。（可能现在不一定有了）

farmer

快价慢速列车 发表于 2015-2-4 10:37
京承线等级低，刚刚能走空调车，用的是东风4，比起其它主流线路来讲落后30年，而且是越来越落后。甚至京承 ...

这个刚刚是指多久啊

快价慢速列车

farmer 发表于 2015-2-4 12:18
这个刚刚是指多久啊

刚刚也就几年的事 原来石家庄到承德 北京到丹东 以及大同系列 不可能有空调车.最其码比一提全国普及空调车的时候晚十多年。

顶多有几趟北京到合肥 南京等地的列车在北京没地方放跑怀柔用空调车，但影响力极小

farmer

快价慢速列车 发表于 2015-2-4 18:17
刚刚也就几年的事 原来石家庄到承德 北京到丹东 以及大同系列 不可能有空调车.最其码比一提全国普及空调车 ...

你又忘了承德的小旅游。

快价慢速列车

farmer 发表于 2015-2-4 18:37
你又忘了承德的小旅游。

对 这个忘了

石家庄良村站

快价慢速列车 发表于 2015-2-2 10:40
一个停过广州东到哈尔滨的特快的干线车站,能和一个只停慢车的单线车站比?

今日的北京东已不是昔日的北京东。
或许哪天石家庄到秦皇岛特快，北京中午到承德列车开始停北京东，北京东的客运地位就真的有所恢复了。

bate_new

石家庄良村站 发表于 2015-2-8 13:18
今日的北京东已不是昔日的北京东。
或许哪天石家庄到秦皇岛特快，北京中午到承德列车开始停北京东，北京 ...

北京站太满了 可能要用北京东站给一部分车分流了

石家庄良村站

bate_new 发表于 2015-2-8 13:20
北京站太满了 可能要用北京东站给一部分车分流了

现在是否有很多人愿意去北京东站坐车是个问题。如果北京东站客流好，确实可将北京站列车到发高峰期的部分列车放到北京东站。当然，由于北京东车站位置限制，停靠京哈、京承线列车较方便。

bate_new

石家庄良村站 发表于 2015-2-8 13:24
现在是否有很多人愿意去北京东站坐车是个问题。如果北京东站客流好，确实可将北京站列车到发高峰期的部分 ...

还不是那个北京地方政府与铁路关系太差
两家都有责任
要不地铁规划一站 北京东站周边交通不至于这么差
话说铁路想重新用这个站 也是一时兴起 之前似乎没有任何征兆

石家庄良村站

bate_new 发表于 2015-2-8 13:25
还不是那个北京地方政府与铁路关系太差
两家都有责任
要不地铁规划一站 北京东站周边交通不至于这么差
...

北京站、北京西站站线不足，紧急开通北京地下直径线。预计北京（西）的站线紧张程度有所缓解，但是丰台站迟迟不修好，高铁列车越来越多，一段时间后北京站线紧张的状况可能继续出现。
既然丰台修不好，拿北京东暂时缓解一下北京站高峰期站台侧线紧张状况也在情理之中。北京东—燕郊车的出现可能加速了北京东的启用。

石家庄良村站

bate_new 发表于 2015-2-8 13:25
还不是那个北京地方政府与铁路关系太差
两家都有责任
要不地铁规划一站 北京东站周边交通不至于这么差
...

北京东出站口周围道有一段路很窄，走过那段路以后交通就方便了。

bate_new

石家庄良村站 发表于 2015-2-8 13:31
北京东出站口周围道有一段路很窄，走过那段路以后交通就方便了。

那段路我走过 知道的
就是新来的不好办
重新启用北京东站 道理上肯定没问题
就是铁路一贯的作风 不征求意见 信息不公开 拍脑门决策 搞得像很诡异的样子

直径线通了难度也很大
北京西站为了京广高铁踢出去的那些车 占据了北京站的站台 然后就是客流爆满

其实办法还有很多
北京南站搞一些立折的普速车
黄村站分流
就是铁路搞懒政 能不动就不动 哪管旅客的方便啊
现在北京站进站耽误时间是最多的

通局饭段

北京东站能不能用，全在北京市政府支持不支持了，把东郊市场腾出的地建一条大马路直通北京东站，公交直达北京东站，铁路在扩大候车室全解决了。

快价慢速列车

石家庄良村站 发表于 2015-2-8 13:18
今日的北京东已不是昔日的北京东。
或许哪天石家庄到秦皇岛特快，北京中午到承德列车开始停北京东，北京 ...

您说这些车停不了北京东,这些车现在得从北京站换向,有了动车和直达特快以后,北京站东边的三角线走不了什么车,事实上也早已经生锈了,北京站停或始发的车很难停北京东.

北京老鼠

快价慢速列车 发表于 2015-2-8 19:16
您说这些车停不了北京东,这些车现在得从北京站换向,有了动车和直达特快以后,北京站东边的三角线走不了什么 ...

事实上现在北京站东面的三角线每天都有N趟车在走，不光没有生锈，而且磨得锃光瓦亮。

快价慢速列车

北京老鼠 发表于 2015-2-8 21:38
事实上现在北京站东面的三角线每天都有N趟车在走，不光没有生锈，而且磨得锃光瓦亮。

已经弱化许多了

快价慢速列车

cputank 发表于 2015-2-9 00:10
通州西也是双线车站！

双线可不是为了客车的,而是当年为了大秦线的配套工程,没有大秦线,直到像美国那样拆除铁路的时候也是单线

neston

京承都么有电化，与京哈分离直到大秦联络线的一段有电化，可以算作双线，大秦的联络线一分离就是单线无电了。