南局应该利用铜九江西段开小编组站站乐列车

kekedog

爱有天意 发表于 2014-12-30 00:49
铜九不是空，是很空，货车是非常少。不过也不可能开楼主提议的这种车。

在国外可以开，在天朝，呵呵。。。

嘻嘻哈哈呵呵

江州客 发表于 2014-12-29 19:56
九江已经是一个人口超过100万的城市了，在欧洲，很多规模比九江小得多的城市都有完善的郊区通勤系统！

在中国100万很了不起啊？照你这逻辑，广东山东每个县都应该开行公交化的火车

trainfox

真要填补空白的话
其实可以开行一个皖南宣城或是马鞍山经九江到武汉的车
既不影响现有客专高铁的生意又填补了空白
而且双向应该都有不错的客流

y12551

就是，那么漂亮的地方提供交通方便，去的游客肯定多。

augusdo

金山铁路上海市区两级政府每年补贴7000万，九江打算出多少钱？

南局合段

九江有100万人？市区肯定没有

1070643517

爱有天意 发表于 2014-12-30 13:49
铜九不是空，是很空，货车是非常少。不过也不可能开楼主提议的这种车。

问个问题，我在池州座过几次晚上的火车，而且几次都是晚上8点多的时候有客运车底往芜湖方向空跑全列亮着灯，不停车减速通过池州，估计这车低是天天在开，想问这是那趟车底呢？这是去合肥还是南京整备？

江州客

augusdo 发表于 2014-12-30 15:13
金山铁路上海市区两级政府每年补贴7000万，九江打算出多少钱？

7000万不算什么大数目，九江一年补贴公交5000万，铜九不需要搞crh2，搞三节的编组的25G就行，应该一年2000万够了

把九江机场的补贴停掉，开郊区火车肯定没问题

yangyangxy9

九江的影响力太小了！
在九江待过一年，很不错的地方，也算小有名气，但是长江边的城市因为开埠较早，很多都发展成大城市了，九江不管是工商业还是旅游业都发展的很不够，不知是为什么！
按理来说面向长江、背靠庐山、紧邻鄱阳湖，而且位于鄂皖赣三省交界，有大京九铁路、长江航道，这城市应该比别的城市有更多优势啊

漫游者

2-3节车厢用得着西瓜拉吗？直接到金鹰或者太原、宝鸡买2个轨道车就OK了

augusdo

江州客 发表于 2014-12-31 08:40
7000万不算什么大数目，九江一年补贴公交5000万，铜九不需要搞crh2，搞三节的编组的25G就行，应该一年200 ...

2013年，上海用于公交购车补贴19.6亿元、公交优惠换乘补贴9.2亿元、老年人免费乘车补贴5.9亿元、公交基础设施建设和维护5.8亿元。北京2014年补贴公交预计接近260亿，就算15年北京涨价了，估计补贴也不会少于100亿。相比而言，S2和金山补贴当然是个小数字。但是，上海改造金山铁路和车辆投资方面用了48亿元（不知道车辆投资用在了哪里），这对九江来说绝对不是小数字了。全国也只有京沪两市有这种线路，也算是可见端倪了。
机场是面子，补贴是政绩，城际相对来说政绩作用弱多了。还有，从运营成本来看，1节HX+3节25G，不见得低于8节CRH2。

点点与斑斑

江州客 发表于 2014-12-29 19:56
九江已经是一个人口超过100万的城市了，在欧洲，很多规模比九江小得多的城市都有完善的郊区通勤系统！

苏州500万人都不能列入特大城市

一条老棉裤

点点与斑斑 发表于 2014-12-31 23:18
苏州500万人都不能列入特大城市

矛盾！只要城区人口超过500万就是特大城市，苏州城区有没有超500？

点点与斑斑

一条老棉裤 发表于 2015-1-1 03:38
矛盾！只要城区人口超过500万就是特大城市，苏州城区有没有超500？

http://www.js.xinhuanet.com/2014-12/15/c_1113636870.htm 2014年12月新华网转载的一篇报道
事实上苏州人口加上吴江区的超过了500万，所以我也弄不懂究竟怎么计算的

上局林段

九江的城区大小和经济实力估计还不如马鞍山了， 就是地盘大人口多， 总体要稍比马市强一点， 马市新划进去的和县和含山经济实力太弱， 当涂也不行，现在马市公交和南京无缝对接， 南京机场也是马市的机场， 主城两个区公交线和车辆也挺多的， 有点大城市感觉， 就是下边肢不通公交。

江州客

上局林段 发表于 2015-1-1 13:13
九江的城区大小和经济实力估计还不如马鞍山了， 就是地盘大人口多， 总体要稍比马市强一点， 马市新划进去的 ...

九江和马鞍山根本不是一个类型的城市，马鞍山给人的感觉就像南京的大厂区差不多，以前马钢牛比的时候，马鞍山的经济数据曾经很好看，现在很多是负增长。

九江是江西的省域副中心城市，综合性远高于马鞍山

七七八八

江州客 发表于 2015-1-1 13:23
九江和马鞍山根本不是一个类型的城市，马鞍山给人的感觉就像南京的大厂区差不多，以前马钢牛比的时候，马 ...

赣州忽略了？

江州客

七七八八 发表于 2015-1-1 14:39
赣州忽略了？

省域副中心城市通常是指在一省范围内，综合实力较周边城市强大，经济辐射力超出了自身管辖的行政区范围，拥有独特的优势资源，且与主中心城市有一定距离、可以被赋予带动周边区域发展重任的特大城市或大城市。省域副中心城市，作为省域中心城市与一般城市之间的城市在区域经济中发挥着相当重要的作用。

“省域副中心城市”最早是2001年湖北省社科院学者秦尊文提出的。他提出：由于湖北人多地广、地域上东窄西宽，而省会武汉又偏于鄂东，客观上需要在鄂西确立一个“省域副中心城市”作为省会武汉的“二传手”。他认为，能够在在一个省份局部地区承担经济发展核心带动作用的城市可以被定位为“省域副中心城市”，而襄阳、宜昌能够发挥这样的作用，可以定位为“省域副中心城市”。

省住房和城乡建设厅就其编制完成的《江西省城镇体系规划(2012-2030年)》，在官网面向社会公告内容摘要。《规划》中，在全省范围内构筑“一群两带三区”的省域城镇空间发展总体结构，优化城乡居民点体系、构筑“高效、便捷、绿色、安全”的综合交通体系等内容都与我市息息相关。

区域中心包括省域中心城市与省域副中心城市。省域中心城市为南昌(含南昌县、新建县)，省域副中心城市为九江(含九江县、瑞昌市、湖口县、星子县)和赣州(含南康市、赣县、上犹县)。

qndzh

江州客 发表于 2014-12-29 19:56
九江已经是一个人口超过100万的城市了，在欧洲，很多规模比九江小得多的城市都有完善的郊区通勤系统！

城区没有100万吧？市区人口73.59万人（包括浔阳区、庐山区、开发区以及庐山管理局）。