|
高铁价格高,主要是高铁折旧费高,运营成本并不高,
二等座票价应该是 运营成本+折旧费;卧铺则只算 运营成本;
高铁如果不要折旧费(即建设成本收回来后),票价是可大幅下降的!
就像中移动,网络建设成本收回前,四毛一分钟双向收费!建设成本收回后,一毛一分钟单向收费还有钱赚!(此时运营成本只是一点电费而已)
也如同住房费用,刚开始时是每月需付 “ 房贷+水电费 ”;贷款还清后,每月只需付 “ 水电费 ” 就行了!
支持哇哈哈宗总:有关民生的铁路基础设施建设费用 由国家财政拨款,从而降低铁路运营的成本和票价
国家在西部修建高速公路,是有无偿补贴的(如造价100亿,国家补贴10-20亿),
否则黄金线路都建完了,偏僻线路(且是山区成本高)都没人去建了,但这些线路有扶贫、国防等作用,一旦打仗这些线路可免费为国防使用。
国家对高铁的建设也应该这样,无偿补贴建设费!(中西部可按造价20-40%补贴);
但现在基本都是靠铁总自己去贷款 【当然这是LZJ自己讲高铁可盈利,自己贷款、不靠国家;刘确实是有这个能力的!标准高、效益也高!建的速度也快(他本身是工作狂),早投产、早有效益!但其他人不一定有这个本事!(高阻大降速、大降标、开倒车,完全打乱了刘的计划)】
如果有国家的造价补贴,高铁每年的折旧费就会少很多,高铁票价也可低很多!票价低,吸引乘客更多,铁总收入更高,形成良性循环!
我也认为高铁也可像香港地铁建设一样,将高铁站周围1公里地块,交由铁总公司做商业房产开发,由铁总拥有其经济回报!
【同时我个人认为铁路应完全由国家投资建设 ( 像国防、教育投资一样)! 铁总只负责运营,按运营成本定票价,如同 公 -立-医--院收费一样】
|
|