扑朔迷离 京九高铁

江州客

追寻风景 发表于 2014-12-24 22:28
一、记得我们上学的时候，教材介绍京九铁路时，更多的强调是一条扶贫线，香港背景一带而过。
二、就你所 ...

如果走你说的路线就不用叫京九了，换成蚌埠到深圳铁路，不是更好吗？

修出来，从始发站到终到站，比别的线路都要绕路，那有什么竞争力呢？

别人为什么要走你的折线呢？比走京广线还要远

追寻风景

江州客 发表于 2014-12-24 22:33
如果走你说的路线就不用叫京九了，换成蚌埠到深圳铁路，不是更好吗？

修出来，从始发站到终到站，比别 ...

这也叫绕路。得了吧。你在地图上继续规划直线吧。

江州客

追寻风景 发表于 2014-12-24 22:35
这也叫绕路。得了吧。你在地图上继续规划直线吧。

很简单，你最少要比走京广短吧？

否则还是叫你的蚌埠到深圳铁路吧

坐车逃票

高铁真的不需要修的这么密，也不需要县县通高铁，合理中转就行了。

半山

一床老棉被 发表于 2014-12-24 16:41
前面看着还行，后面的京九老线就别扯了，要论财力、论技术，当时阜阳-合肥已经是复线铁路了，修合肥-九江 ...

支持你！

江州客

又看了一下老京九上车的速度，在普速里已经很历害了，旅速能达到120-130左右，有的伪客专也只有这个水平

老京九的性价比还是很高的

半山

江州客 发表于 2014-12-24 16:49
九江-合肥-阜阳，这样走确实有些绕了，从地图上北京到九龙拉直线，九江，南昌都是在直线以东，从当时国家 ...

颠三倒四的，九江合肥阜阳饶了？九江麻城阜阳就不饶了？按你的理论，九江在直线东面，那九江麻城阜阳岂不是在直线旁走s型？
所有的干线都是擦安徽角而过，安徽因此耽误多少年？好不容易规划了京九，可以贯穿，被那个庸人强行改去湖北，安徽又因此耽误多少年？而且江西也被耽误多少年？可以设想当初双线合九的话，现在的水蚌也许早就双线了，江西可以直接连上京沪北线和沪宁线，前景总比现在这样强。

江州客

半山 发表于 2014-12-25 00:26
颠三倒四的，九江合肥阜阳饶了？九江麻城阜阳就不饶了？按你的理论，九江在直线东面，那九江麻城阜阳岂不 ...

走麻城大概要近100公里吧，安徽的城镇群主要是围绕长三角分布的，这条线路对安徽的意义有限的很

合肥，芜湖，蚌埠，离南京都在100多公里的样子，但是以前合肥到南京的铁路都没有打通

你安徽争得了京九又会怎么样？只是皖西好一点而已，老合九上还不是没什么大站，出了合肥，到了九江才是一个大站，
你却从此和湖北交恶。

现在合肥所有的铁路，只有合宁车多一点，如果没有沪汉蓉，武汉方向来的车，合宁铁路安徽往南京方向的车，只有20多对，还是在巨亏

江州客

阜阳-九江，老京九，459公里

阜阳-合肥，221公里；合肥到九江，327公里，总长548公里

不要小看了这89公里，正是这89公里，决定了从北京到深圳走麻城比走京广短

有的时候，就差了那么一点点

kekedog

江州客 发表于 2014-12-24 11:45
阜阳-九江，老京九，459公里

阜阳-合肥，221公里；合肥到九江，327公里，总长548公里

北京到深圳走京沪+合肥 比走所谓的京九北段要近啊

江州客

kekedog 发表于 2014-12-25 00:55
北京到深圳走京沪+合肥 比走所谓的京九北段要近啊

北京到九江：老京九，1314公里

北京到蚌埠：京沪，978公里；蚌埠到九江，合蚌，合九，458公里；一共1436公里

半山

江州客 发表于 2014-12-25 00:37
走麻城大概要近100公里吧，安徽的城镇群主要是围绕长三角分布的，这条线路对安徽的意义有限的很

合肥， ...

这话说的，那么请武汉来的车绕路好了，以前不是郑州，株洲都可以走的吗？何必走合武？
说白了，以前京沪，京广之间的安徽和江西是没有这种直接连接北京的干线的，京九给了个机会，湖北人楞把安徽的给抢走了，就那么简单。怎么到你这里就变成了安徽和湖北争了？
后来的京九沿线发展看来，鄂东没因此进步，江西貌似没大亏，但九江也没怎么进步，安徽是打通合宁合武才有了国家级的干线，现在又有了合福。
我以前就说过鄂东那块其实最需要的是东去上海的铁路，安徽是南北长条的，东西径相对短，只要穿过安徽就是苏南发达区，而鄂东南下要穿过江西的南北长径和粤东山区才能到珠三角。湖北人动用了那个庸人最后让京九去麻城弯一下是既损了安徽又没给自己带来多大好处。
江西是暗的亏，原因上面说过我就不多说了。
我再说句话，京九这样走湖北，收益最大是武汉，看地图就知道了，所有的中部干线都往那里纠集是不是？

江州客

半山 发表于 2014-12-25 01:04
这话说的，那么请武汉来的车绕路好了，以前不是郑州，株洲都可以走的吗？何必走合武？
说白了，以前京沪 ...

那没办法，当时武汉已经是市区非农人口300多万的大城市了，同期南京200多万，南昌100多万，合肥不到100万

九江36万，黄石45万，安庆39万

京九铁路通车以后，九江的地位得到了显著的提升

如果安徽一定和湖北冷战，湖北可以继续从江西到上海，当然绕了一些

江州客

半山 发表于 2014-12-25 01:04
这话说的，那么请武汉来的车绕路好了，以前不是郑州，株洲都可以走的吗？何必走合武？
说白了，以前京沪 ...

我对九江和安徽的合作，没有什么信心。

合九，安庆西到九江段，车不多；铜九，情况更糟。彭湖高速，九江修通了4，5年了，离安徽的沿江高速中间的距离很短，安徽不对接。

九江和湖北从来没有发生过高速断头的现象，武九现在客车有50多对，再加货车；京九的客车也有30多对，再加货车。

不过我们还是会支持合安九的，来了就是客...

一床老棉被

江州客 发表于 2014-12-25 01:28
我对九江和安徽的合作，没有什么信心。

合九，安庆西到九江段，车不多；铜九，情况更糟。彭湖高速，九 ...

拿京九和武九两个复线电气化提速区段和合九、铜九两个内燃单线比个什么劲。京九是国家意志了，武九以前也是个非提速区段的内燃单线，是刘跨越给改造成了电气化提速区段，没有刘，武九不还是个单线，客车我印象里一天十几不到二十对吧，货车还都是武南奇葩的DF8拉的。武九和浙赣改造是一样的，基本都是大段大段的建新废老，可以说是新建了一条铁路，有了好路，才引来了更多的好车。如果没有跨越、没有复设立武局，没有改造武九，不会有现在的局面。郑州局治下，武九、汉丹哪条不是单线铁路。
安徽可没这福气，没自己的路局，一个合九线还是自己勒紧裤腰带建的，前几年才刚把手动道岔给换完。假设安徽有路局，合九、水蚌都电复改造了，现在又是完全不同的局面。
还是前面那句话，现有的局面安徽已经认栽了，可请你们不要找些不着边际的理由来说明以前的错误，只会越描越黑了

一床老棉被

江西和武汉关系是好，人家武汉局成立没多久，就把自己管辖的京九线淮滨--蔡山、宁西线潢川北-祖师庙这几百公里线路送出去了，哥俩好的没话说。在当时还没有大规模客专、高铁投产的情况下，这可等于一下子割了当时南局的一块如。

追寻风景

一床老棉被 发表于 2014-12-25 08:43
拿京九和武九两个复线电气化提速区段和合九、铜九两个内燃单线比个什么劲。京九是国家意志了，武九以前也 ...

这位江州客，我都怀疑他是不是江西人，看他画的图，无非是一门心思做大做强武汉。

一床老棉被

追寻风景 发表于 2014-12-25 08:52
这位江州客，我都怀疑他是不是江西人，看他画的图，无非是一门心思做大做强武汉。

是九江的朋友，貌似在上海工作，很多论坛都能看到他。估计他以后回家可以从杭州转D81了，不用再来合肥转车了，以后还有的九景衢盼

追寻风景

一床老棉被 发表于 2014-12-25 08:58
是九江的朋友，貌似在上海工作，很多论坛都能看到他。估计他以后回家可以从杭州转D81了，不用再来合肥转车 ...

每个省情都不同吧，安徽的大动脉就差商合杭和合安九，这两条铁路建成后，估计就是加密区域铁路和复线合九、水蚌、电化淮南线了吧。

一床老棉被

说到高速公路，在资金力量有限的情况下各省当然都是选择先建设紧要程度高的，或者对自己经济发展推动较大的线路。尤其是安徽这种高速又更烂的省份，安徽高速集团被誉为是房地产开发商而不是高速公路建设与运营商，自然选择对自己来说更为紧要的线路。
安徽和江西之间，黄塔桃、安景哪个不是跑的好好的，还有近期才开通的黄浮。倒是安景的江西段大段限速60的区段，同样的隧道安徽就是100。