发个不太可能实现的帖子，关于规范车次的建议，取消Z字头，重新定义K字头

dztkn · 发表于 2014-12-21 19:50:05

   使用25T车体的Z字头列车，原则上改为T字头车次，车次范围T1~T998；使用25K车体的T字头列车，原则上使用K字头车次，车次范围K1~K998。注：尽量避免T和K的车次重复，比如K19北京-莫斯科，原则上不再有T车使用T19。T字头尽量使用1-500的小号车次，K一般使用501-998的大号车次，个别传统意义的小号车次，K字头可以继续使用，比如K3、K19。管内使用25T和25K车体的车次较少，如能达速，T901-998和K901-998号段。T和K字头车次与现行票价相同。
   使用25G及以下等级车体的现行K字头列车，降级为没字母车次。直通快速使用1001-3998次，具体变化为现行小号K ，变为1001-1998次，如K683次变为1683次；1和2开头的大号K，变为2XXX和3XXX，如K1548变为2548。管内K车次，分别变为4XXX-7XXX，没字母的普快列车，按现行普快价格收取。普客使用车次为8XXX和9XXX，车体一般为25B和22B改造，价格为现行普客价格。
   示例，新T1/2次北京-长沙（原Z17/18次北京-长沙）
               新K501次北京西-长沙（原T1次北京西-长沙），使用25K车体
               新T17/8次北京-哈尔滨（原Z15/6次北京-哈尔滨）
               新T71/2次北京-哈尔滨（原Z1/2次北京-哈尔滨）
               新K517/8次北京-哈尔滨（原T17/8次北京-哈尔滨），使用25K车体
               新T55/6/7/8次哈尔滨-上海（原Z177次哈尔滨-上海）
               新T81/2/3/4次北京-大连（原Z79/80/81/82北京-大连）
            新K121/2/3/4长春-广州（原T121/2/3/4长春-广州)

sos700700dsq · 发表于 2014-12-21 19:57:43

支持支持凑字

移动地图 · 发表于 2014-12-21 20:03:19

想啥呢……不就是想降价么……

相见恨晚 · 发表于 2014-12-21 20:14:04

移动地图发表于 2014-12-21 20:03
想啥呢……不就是想降价么……

逮住一个有钱人。
不是钱多钱少的问题，而是要花的明明白白，铁总觉得火车票价低，就明说，涨呗，现在就讨厌一些伪T，伪Z，尤其是K车，有的比自己以前升K前还慢，有的比过去的慢车停站还多，难怪出现了抢钱车一词。

疯狗捕杀队 · 发表于 2014-12-21 20:29:08

伪Z不达速，很大一部分是调图的太懒导致的，不愿意大改。

T256 · 发表于 2014-12-21 21:47:51

非常支持，我也有此想法，一些车次代表着历史，有的车次是用了几十年了，如果能传承下去，非常有意义，我觉得即使现有的K改为无字母，但是票价依然用K的价格，K，T价格分别适当上浮都是可以的。

相见恨晚 · 发表于 2014-12-21 22:07:13

T256 发表于 2014-12-21 21:47
非常支持，我也有此想法，一些车次代表着历史，有的车次是用了几十年了，如果能传承下去，非常有意义，我觉 ...

又逮住一个有钱人。怎么了？我没钱呐还是我落伍了？

沈局苏辆 · 发表于 2014-12-21 22:21:44

恩，其实现在的Z跟当年一，二提的时候沈，哈两局开行的Y车性质类似，Y车跟当时的直快旅速差不多，票价却涨了。

rex819 · 发表于 2014-12-21 22:38:16

所有车次改为五位到六位数字加一位字母
不分列车等级数字为车次不重复使用字母为购票区段实际平均旅速 40以下m 80以下k 120以下t 160以下z 200以下d 250以下c 300以下g 这里指速度等级不同等级不同票价不含席位等级票价
如北京到沈阳北京哈上假如平均旅速只有130那就按t价秦沈专线上170那就按d价就是举例子旅速等级可以细分

L518 · 发表于 2014-12-22 08:03:24

还不如把所有的硬座车都改为软座车，原有的软座车改为一等软座车。硬卧改为软卧，软卧改为四人软包。然后按相应价格执行！

dztkn · 发表于 2014-12-22 08:50:15

疯狗捕杀队发表于 2014-12-21 20:29
伪Z不达速，很大一部分是调图的太懒导致的，不愿意大改。

调图工作量太大，不仅仅有客车，还一堆货车呢。其实我都不要求Z全部达速，但车次弄得乱七八糟就是你工作人员的不对了，起码应该规范一下。感觉就类似3提时重新给特快正名一样，早晚得有大规模杀Z的那一天。

dztkn · 发表于 2014-12-22 08:51:30

rex819 发表于 2014-12-21 22:38
所有车次改为五位到六位数字加一位字母
不分列车等级数字为车次不重复使用字母为购票区段实际平均旅速 ...

现在货车、路用（57XXX）车次为五位数

dztkn · 发表于 2014-12-22 08:52:24

L518 发表于 2014-12-22 08:03
还不如把所有的硬座车都改为软座车，原有的软座车改为一等软座车。硬卧改为软卧，软卧改为四人软包。然后按 ...

主任，你又调皮了

dztkn · 发表于 2014-12-22 08:55:57

沈局苏辆发表于 2014-12-21 22:21
恩，其实现在的Z跟当年一，二提的时候沈，哈两局开行的Y车性质类似，Y车跟当时的直快旅速差不多，票价却涨了 ...

当时的Y车，使用的车体一般都是120标准的25B好像，定义为新型硬座特快，那段历史也挺有意思的。什么西柳-佳木斯、沈阳-图们啊。

dztkn · 发表于 2014-12-22 08:59:45

T256 发表于 2014-12-21 21:47
非常支持，我也有此想法，一些车次代表着历史，有的车次是用了几十年了，如果能传承下去，非常有意义，我觉 ...

是的，不仅是代表历史，更多的是老车次已经为大众所耳熟能详，方便旅客乘车才是铁路服务部门的第一要务。弄得一堆新车次，别说熟悉铁路的记不住，广大人民群众就更记不住了。

y12551 · 发表于 2014-12-22 09:11:46

应该和民航一样，每个路局有自己的字母代号和带自己代号的车次。这样车是哪个局得很清楚，便于路局之间相互竞争，给乘客提供更好的服务。

我爱四平 · 发表于 2014-12-22 09:48:29

三位数明显不够用啊。
实际上造成目前这种局面，一个重要的原因是铁总想多赚钱。

blaker · 发表于 2014-12-22 10:04:31

25K车体
不知道是几提的时候是K

zhoushihang · 发表于 2014-12-22 10:24:39

我觉得突然弄出一堆Z来真的感觉好怪异。。

flc007 · 发表于 2014-12-22 10:58:36

我建议空调快速列车全部都用K字头，K字后面加一个数字代表速度等级，念快*****次。
例如：
K1－60km/h
K2－80km/h
K3－100km/h
K4－120km/h
K5－140km/h
K6－160km/h
以后出现更高速度的列车再往后面加。

动车组全部用D字头，D字后面加一个数字代表速度等级，念动*****次。
例如：
D1－160km/h
D2－200km/h
D3－250km/h
D4－300km/h
D5－350km/h
以后出现更高速度的列车再往后面加。

一种等级就对应一种基准价，车体升级了，速度提高了，只需改一个数字即可，票价随之变化。

这样列车提升等级的时候，车次后面的数字始终不变，保持连贯性。

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