沪昆上海虹桥——长沙南区段应该开3-4对站站乐的D车

t145

如题，为了高铁更快的运行，在6—16点中可以开3-4对站站乐的D车，运行时间控制在7.5-8小时左右，第一班为6点、第二班为8:30、第三班为12:30、第四班为15:30，该车主要为照顾短途换乘客流，运行标尺按G车运行但中途可以有大量的待避时间，不设限售。

爱有天意

沪杭现在都不加d而是杀d了，你还想开三四对？估计一对都难。

t145

爱有天意 发表于 2014-12-17 20:11
沪杭现在都不加d而是杀d了，你还想开三四对？估计一对都难。

随便说说罢了。

黑旋风李逵

杭长上就一对D81/83   其实可以考虑让沪杭间的D车延伸一趟到南昌。

alavis

黑旋风李逵 发表于 2014-12-17 21:04
杭长上就一对D81/83   其实可以考虑让沪杭间的D车延伸一趟到南昌。

沪杭D车还有终到杭州的？洗洗睡吧

alavis

我真看不出开D车和让高铁“更快捷”运行之间的关系。不过是想占300级别D车的便宜罢了

爱有天意

黑旋风李逵 发表于 2014-12-17 21:04
杭长上就一对D81/83   其实可以考虑让沪杭间的D车延伸一趟到南昌。

沪杭间现在的d都是过路车。始发终到都是g车。而且g车交路不变的话也不好延伸。沪杭间现在明显不加d车了。那对九江杭州车就是例子。

北溟有鱼

站站乐D车之前沪宁城际开过，出于带动小站客流，方便换乘的想法。但是出票不理想，旅客也反映太慢，很快就取消了。现在沪杭之间已经很繁忙了，既有G车调整停站和限售区间更现实

t145

北溟有鱼 发表于 2014-12-17 21:47
站站乐D车之前沪宁城际开过，出于带动小站客流，方便换乘的想法。但是出票不理想，旅客也反映太慢，很快就取 ...

沪宁之前的站站乐D车真不太清楚，但个人认为站站乐D车在长大干线上还是很有必要的，其实也不影响运行图无非就是待避时间长一些罢了。
最主要是我国的乘车习惯是喜欢直达车，大家不太喜欢换乘方式，所以在普通干线上有大量的跨线直达车；这种运行模式不太适应高铁，高铁运行模式适合本线车占绝对优势，只有少量跨线车，这样才能保证追踪时间能够进一步压缩，也能开更多的车。
大家认为站站乐是坐全程的，其实不然，站站乐有意拉长耗时，但是在两相邻站的运行标尺还是保持350，这样的目的是方便换乘，并且能够有效的平图以保证压缩追踪时刻的目的。
尽可能培养乘客有效换乘的习惯，高铁运行能做到精准运行，那么在排图的时候尽可能发挥大型综合枢纽的作用，让乘客方便换乘，并运用经济杠杆鼓励乘客换乘，以减少跨线车的开行量，最大限度的开行本线车。

七七八八

有没有站站停的G车？

taylor1984

能开一对就不错了。。。。
还3～4对

长牛铁路

海子的帖子越来越没营养了

ceo

杭长如果开站站乐的D车，估计全程也要7-8小时，和卧铺比没什么优势

syw123456

动车不赚钱，能开G就高，按D字来跑。

北溟有鱼

t145 发表于 2014-12-18 00:21
沪宁之前的站站乐D车真不太清楚，但个人认为站站乐D车在长大干线上还是很有必要的，其实也不影响运行图无 ...

京沪之间的D316，在南京徐州之间连续好几站停车三四十分钟，D315更是曾经在徐州东图定停车87分钟，这次都升G了。对于比较繁忙的高铁来讲，D排进去是降低通行能力的。现在沪杭之间的运力就已经吃紧，开始把D升G了，这还是宁杭开通，分流了一部分车次之后，过几年合福，新金温和郑徐开通，这一段会更加紧张。因此不建议再开站站停的D，还是建议通过合理调整G车的停站来解决问题。
而且要说方便换乘，杭长线上的车没有不停杭州南昌长沙的吧，说到底还是一些小站车次少的问题，调整停站就行了

gaotie08

t145 发表于 2014-12-18 00:21
沪宁之前的站站乐D车真不太清楚，但个人认为站站乐D车在长大干线上还是很有必要的，其实也不影响运行图无 ...

始终不明白高铁为什么不能象普通铁路那样开行大量的跨线车，如果车体的速度达到两条线路运营速度的最大值，在不同线路上都按照该线路上本线车的标尺速度运行，怎么就影响通行效率了？如果有影响，到底发生在哪个环节？！

宜广特快

D车在高铁线路上要站站停

t145

北溟有鱼 发表于 2014-12-18 12:32
京沪之间的D316，在南京徐州之间连续好几站停车三四十分钟，D315更是曾经在徐州东图定停车87分钟，这次都 ...

请参看新干线上的回声号吧。

车芸

t145 发表于 2014-12-19 00:32
请参看新干线上的回声号吧。

你知道回声号的上座率么？