新建哈尔滨至牡丹江客运专线环境影响报告书简本

chinastar · 发表于 2014-12-16 20:22:19

1.工程主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线
（2）正线数目：双线
（3）设计速度：250km/h
（4）正线线间距：4.6m
（5）最大坡度：一般20‰，困难30‰
（6）到发线有效长度：650m
（7）牵引种类：电力 3
（8）行车指挥方式：综合调度集中
（9）列车运行控制方式：自动控制
（10）最小曲线半径：一般 3500m、个别 3000m，引入枢纽减、加速
地段的高速正线，可采用与行车速度相适应的线路平面标准。

全线设哈尔滨、太平桥、新哈尔滨哈东、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面
坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江 12 座车站，预留
牡丹江西站。

PDF太大传不上，可看链接

http://www.tsdig.com/infom.aspx? ... info&Language=1

kbs · 发表于 2014-12-16 20:57:37

估算了一下阿城北的位置，即使是牡丹江方向，阿城市中心可能还是做601、602去哈站、哈西更方便些。

chinastar · 发表于 2014-12-16 21:13:46

kbs 发表于 2014-12-16 20:57
估算了一下阿城北的位置，即使是牡丹江方向，阿城市中心可能还是做601、602去哈站、哈西更方便些。

啊，那么远么

yeorion · 发表于 2014-12-16 21:33:56

嗯真要是出了阿城北再折向东南的话按图上看还不如叫宾西南站

加上哈佳的宾西北宾西东宾西就很NB的仨站了

真心要给阿城加站的话干嘛不折向东南之后在河东加站也到市区近一点儿

serious · 发表于 2014-12-16 21:35:28

是否上普速还没有定论吗？

bmd68866 · 发表于 2014-12-16 21:56:07

这已经过时了，发改委最后批复的最小半径已经变为4000～3500了，至于能否上动车赶脚不能，坡度限制太大，不适合机辆普速

疯狗捕杀队 · 发表于 2014-12-16 22:53:34

新哈东，那哈东站就得改回三棵树站了

cesar · 发表于 2014-12-16 23:46:06

这个哈佳、哈牡的在哈尔滨市区的走向一直不明朗。

chinastar · 发表于 2014-12-17 20:04:26

bmd68866 发表于 2014-12-16 21:56
这已经过时了，发改委最后批复的最小半径已经变为4000～3500了，至于能否上动车赶脚不能，坡度限制太大，不 ...

有网址么，看看。

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